羅蘭貝格總經理：上海最可能成為中國汽車之都 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年12月29日 19:19 21世紀經濟報道 | |||||||||
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羅蘭貝格咨詢管理(上海)公司合伙人、總經理許健：上海最可能成為中國汽車之都 本報記者 吳 瓊 上海報道 走進位于南京西路的羅蘭貝格(上海)公司，報架上擺放整齊的汽車報刊分外醒目，透過會議室的透明玻璃，圓桌邊中國人、外國人正在激烈地討論著。作為汽車業最權威的外資
許健的辦公室就在會議室的一端，也許是多年的德國生活同化了一個直爽、對生活嚴謹的許健，屋內飄著一股淡淡的香水味道。對許健的采訪就在門邊一個小小會議桌邊進行。 《21世紀》：底特律是著名的汽車城，這里大企業在全球都是領先的，生產的數量也為全球第一：通用和福特的總部在此，克萊斯勒汽車公司的北美總部也在大主教區內。但其他國家就沒有形成美國這樣的汽車城，為什么出現這種情況？ 許健：美國底特律確實是一個特例，這是由很多歷史原因造成的。一是，底特律是交通要道，它正處五大湖地區；二是，有豐富的礦產資源；三是在這一地區有很多的造船廠，隨著森林資源的枯竭，需要尋找新的出路；四是，它擁有生產汽車所需要的技術資源，福特廠設在此處，有技術創新的人力資源。 《21世紀》：為什么會如此集中呢？ 許健：底特律原來有10多家汽車企業，經過兼并，最后才形成了福特、通用和克萊斯勒等三家大型汽車企業集團。 《21世紀》：你認為“中國底特律”的概念是什么？符合什么樣的條件才算是中國底特律？ 許健：你認為底特律的含義是什么呢？底特律的方式就是在一個地區有好幾家大的主機廠，圍繞它們有很多的配件廠，就形成了一個集群。1923年時，通用公司的外購量就達到了60％到65％。 我認為，底特律不是惟一模式，歐洲、韓國、日本都和美國不同。美國是一個極端，剛好在一個地方。德國有三個汽車中心，保時捷在斯圖加特，寶馬在慕尼黑，大眾在沃爾夫斯堡。 《21世紀》：你似乎并不贊同底特律模式？為什么呢？ 許健：去過底特律的人，知道它并非吸引人的城市，流水線上的工人基本上無多少技能，汽車行業不景氣時會造成地區動蕩。底特律犯罪數量高居美國各大城市的榜首，被列為美國最危險的城市之一。 底特律模式對當地經濟并不是最有利，國外很多汽車企業狀況不好，對當地經濟也會產生很大影響。但中國，強調產業在當地經濟中所扮的角色，或者說是強調政府要將企業做大的決心。 《21世紀》：你覺得底特律的模式不適合中國嗎？ 許健：汽車城最終還是要看汽車企業的發展。從整車廠到零部件的發展，包括下游貿易，未來中國完全有2至3個大的制造業基地。北面有長春、京津，中部是上海、長三角，南面是武漢與廣州。 《21世紀》：您劃分的標準是依據整車廠，比如武漢和廣州劃在一塊？ 許健：整車廠附近總有一些集群，從行業分散，到兼并收購，生存下的企業規模大，再到周邊產業更加規模化。 《21世紀》：你認為中國哪個地區的汽車產業發展最有優勢？或者說長春、京津、上海(長三角)、廣州和武漢，誰是中國汽車的NO.1？ 許健：目前從不同指標上看，上海具有優勢，首先它的產能最大，大概100萬，有上海大眾、上海通用及零部件企業，當然主要還是生產轎車。至于長春，它的商用車份額更大，轎車也有。廣州的產能只有20萬至30萬。就差遠了。如果從零部件規模來看，長三角零部件供應企業的實力最強。 《21世紀》：你剛才提到了一個指標的問題，如果進行具體分析，你會運用哪些分析數據？ 許健：這個就比較多了，如現有產能、工業產值、就業人數(整車廠、從事汽車生產領域的員工數)、人均GDP，人均工業產值、利潤水平、行業從業人員的教育程度。 《21世紀》：你們現在會做哪些研究呢，或者最關注哪些方面？ 許健：目前主要研究中國汽車行業發展趨勢，中國競爭格局、中國消費者的分析，比如說消費者理解、重視程度方面。其實，上海通用、廣本、奧迪都在研究消費者、競爭對手和市場。
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