天津戰略新指針 納入長春版圖還是京津融合

　　見習記者 薛 凌 天津報道

　　前面公路正在施工，因面路面開始變得變得有些泥濘不平，隨著輪胎與碎石的碰撞，夏利的車身總能不時讓身體猛地顛一下。

　　車窗外，不時出現一些兩三層樓的紅磚房，那斑斑剝落的墻面顯示這些建物至少有30 年的歷史。大街上，差不多全是夏利車的海洋，一輛接一輛，從紅色車身可以看出這些車基本都是做出租車使用。

　　而天津的汽車工業發展，就是從引進日本技術生產的夏利開始。由于引進生產定型早，小排氣量夏利在90年代初風靡一時，在當時和上海桑塔拉二分天下，天津的汽車城名聲由此而來。

　　這樣的好景并不長，到90年代中期，引進歐洲技術的一汽捷達、二汽富康的后來居上，讓引進日本技術的夏利開始從汽車市場退縮。到2001年年報時，夏利廠虧損已成定局。不說是與其它城市競爭東方底特律地位，就是職工吃飯都成了一大問題。

　　“日本的汽車工業不過是模仿歐美而來，天津想依靠日本人的技術成為中國的底特律顯然是不現實的。”生產夏利的天津汽車工業(集團)有限公司一位工程師說道。

　　納入長春版圖

　　一汽在這時開始適時出現。

　　2002年6月，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業(集團)有限公司簽署聯合重組協議，由此天津一汽夏利汽車股份有限公司成為中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車制造企業。

　　一汽的進入，讓天津的汽車工業總算顏面尚存。目前，年產15萬輛轎車、18萬臺變速器、20萬臺發動機的生產能力，主要擁有“夏利”一個自有品牌和“威姿”、“雅酷”、“威樂”三個合作品牌以及“威馳”、“花冠”兩個合資品牌，天內牌系列汽車發動機、天齒牌變速器等等。

　　可以看出，“好漢不提當年勇”的夏利轎車漸漸式微，近期也面臨著銷售下滑，盈利下降的問題。

　　在采訪中，天汽集團董事長張世堂告訴記者，天汽將經歷3年的調整。具體為加快夏利系列經濟型轎車的規模效益生產；擴大威馳轎車的生產規模；使花冠轎車2.0的產能2004年綜合能力達到8-10萬輛，到2007年形成15萬輛的生產規模，2010年20萬輛；與一汽和豐田三方在現有豐田合資公司的基礎上，共同投資生產皇冠3.0大排量轎車，一期2004年底竣工，2005年初新車下線，2007年能力達到3萬輛；到2010年形成4個新車型、15萬輛生產能力。同時，與日本大發公司合資，實現微型汽車的升級換代，力爭系列微型乘用車在未來2-3年內，再推出2-3款新車，2005年形成5萬輛生產能力。可見，合資品占了大的比重。

　　據天津市經委的統計，目前，天津市有汽車工業企業200余家，其中：整車廠6家，零部件企業 196家，汽車綜合生產能力23萬輛。其中絕大多數企業都是給天汽配套的。

　　被稱之為豐田項目“以商招商”的效應在推動零部件企業發展上作用明顯，隨著2003年一汽與豐田宣布在津建立生產基地后，豐田汽車的配套企業不斷落戶津門，例如愛三工業、亞進汽車門鎖、安賽沖壓、豐田工機汽車部件等，促進了天津汽車配件產業的發展。

　　區域競爭力

　　守著天津保稅區，“中國進出口汽車的門戶”恐怕是天津最大的優勢。今年前三季度，天津海關汽車進口42187輛，繼續保持全國第一，依然是全國最大整車進口基地。但隨著進口車許可證的取消和“落地完稅”的實行，天津保稅區的汽車銷售能力受到考驗。

　　不過，天津港還在積極地改造著她的先天優勢。天津港滾裝碼頭將于2005年建成，天津港全力打造的北港池碼頭也已開工，據稱可滿足吞吐10萬輛商品車的接卸。今年6月1日國家發改委正式頒布實施的《汽車產業發展政策》規定，大連新港、天津新港、上海港、黃埔港四個沿海港口被國家指定為整車進口口岸。這意味著進口汽車整車必須通過以上口岸進口。

　　三年前，汽車產業被天津市政府定位六大支柱產業之一。據天津市經委的相關負責人介紹，天津汽車的發展規劃已經定到2010年。2007年，汽車產量達到55萬輛，工業總產值達到695億元，2004-2007年年均增長36.7％，占全市總量的8.9％；2008年汽車總產量超過60萬輛，實現工業總產值787億元；2010年，汽車總產量80萬輛，工業總產值達到1000億元，2008年-2010年年均增長12.9％，占全市總量的9.1％。

　　說到汽車產業的發展思路，他介紹說，要在與一汽集團重組成功的基礎上，繼續走與國際跨國公司全面合資合作的路子，以經濟型轎車為主導，同時發展中高檔轎車。力爭每年有2-3個新產品投放市場，同時加快建立汽車零部件生產配套體系。

　　產業定位是轎車高中低檔次齊全，微型乘用車成系列，高中檔豪華客車成規模，形成中高檔轎車、經濟型車、微型乘用車和種高檔豪華客車四大整車生產基地。

　　近期的消息，2005年一汽豐田將推出的皇冠及豐田MARKX將拿到天津工廠生產，這讓天津感到高興。豐田布下了南北呼應的棋局后，天津和廣州也無形中形成了一種對陣。

　　豐田在汽車是世界一流公司之一，特別在汽車銷量上，位列世界第三名，近年來，更有超過大眾及通用的業績。2002年，豐田來到中國，天津豐田汽車有限公司建成投產。目前，天津一汽豐田年產汽車8萬輛。

　　京津何時融合

　　天津一直被作為看待為北京門戶的一個大都市，但近來經濟發展遲緩，這種尷尬讓不少人感到意外和惋惜。

　　不過汽車產業的發展上，天津市政府始終采取積極的態度，據豐田方面的說法，政府對其問題都能迅速予以答復，政府的服務能力正在提高。

　　很早，便有經濟學家提出“環渤海經濟圈”的概念，天津能否擔綱重任一直在討論中。北京和天津相距僅120公里，如果聯合，資源優勢共享，相信，對天津經濟的發展絕對是促進的作用。京津地區又是中國北方汽車消費市場增長最快的地區，具有發展汽車產業很大的潛力。

　　天津只能是一個區域性，天津并非很好的汽車產業棲息地。但隨著夏利并入一汽集團，豐田汽車公司加大對天津的投資力度，輔以明確的發展戰略，天津有可能發展出具有地方影響力的汽車產業集群。

　　遺憾的是，京津之間的產業合作跡象還沒有看到。出于利益考慮，兩個城市的聯合很難操作，北京現代和天津汽車產業聯動上也沒有什么實質性的合作。于是，有專家認為，兩地政府應更多考慮產業集聚的效益，促進合作，若要形成京津汽車產業集群，這是首先要解決的問題。