長春：一個汽車王朝的背影

　　見習記者 薛 凌 本報記者 海 蘭  北京、長春報道

　　“在長春，只要你是一汽集團的人，甭說別的，年輕的姑娘、小伙子找對象都要被人高看一眼。”一位在一汽工作多年的職工告訴記者，道理很簡單，收入高！

　　該職工自豪地說，一汽集團職工的平均收入比長春市民的月平均收入高1000多元。而 一汽集團內部效益好的子公司如一汽大眾，普通工人的月收入都有4000元到5000元，是長春市民月平均收入的4倍。甚至一汽集團內部的物價普遍比長春市其它地方的物價高一些。

　　一汽為長春創造的奇跡還不僅如此，一個有一汽集團預計投資5億元、題為“一汽工業游”的旅游項目正在展開當中。有人因此說，一汽宛如一棵枝繁葉茂的大樹，它的根已經深入到長春的每一個角落。

　　僅從面積來看，一汽的勢力已經非同小可，在長春市的地圖上，一汽占據了西邊整個綠園區和北邊大半個寬城區。

　　正因為坐擁年產銷能力已經達到100萬輛的一汽，長春言必稱“中國底特律”，理所當然地認為自己是“車輪上的城市”，并明確指出自己的目標是打造“世界級汽車城”。

　　汽車已經成為這個城市的最終推動力。

　　最象底特律的城市

　　對于底特律的追逐，長春有著夸父逐日一樣的狂熱。

　　客觀地說，從目前中國汽車廠商的分布線路圖來看，長春是表面上最像底特律的城市，“長春仿佛是哈哈鏡中的底特律，不過是有些小，有些變形而已”。

　　其一，長春目前有600多萬人口，占吉林省的近四分之一，其中市區人口200多萬，中國它是目前中國生產車型最全、規模最大的汽車生產基地。無論如何，對長春而言，由于一汽坐落在這里，汽車產業發展有著得天獨厚的條件。競爭力亦不容小覷。

　　更深層次的原因是，和底特律的成長極為相似，單一的汽車工業對這個城市的影響相當深。目前，長春每年要生產出全國13％的汽車、47％的火車機車和70％的大型聯合收割機，一汽和與一汽配套的企業構成長春經濟的大動脈。

　　事實上，一汽對長春市經濟的拉動力量強大已經超過了我們的想象。最新消息稱，截至11月末，長春海關稅收實際入庫85.58億元人民幣，提前一個月完成了稅收任務，根本原因是稅源大戶一汽集團的拉動。前11個月，一汽集團進口量整體保持增長，共繳納稅款79.59億元，占關區稅收總數的93％。連續幾年以來，長春市GDP的增長都高于全國GDP增長5個百分點左右，其中，工業增長速度更快，為18％強，這其中，一汽的功勞不可抹殺。

　　自1954年第一輛國產解放緩緩駛出一汽的廠房，長春的名字就和汽車聯系起來了，此后很長一段時間，長春是中國唯一生產汽車的城市。

　　毋庸置疑，長春市政府對于汽車工業的重視程度遠遠高于其他城市。今年7月，以第一汽車集團公司為核心，占地約100平方公里的長春國際汽車城建設規劃已被長春市政府提上了日程。

　　更讓長春市興奮的是，一汽集團已經承諾，2008年在長春本地生產汽車100萬輛。而這些都將使得長春更加接近底特律的夢想。

　　小長春和大一汽

　　長春市和一汽的關系構成了城市和支柱產業之間發展的悖論。

　　作為國資委直屬的國家企業，一汽看起來似乎比長春更加強大。有人說，倘若長春沒有一汽，就象一個豐滿的人被抽掉了大半脂肪，會骨瘦如柴。

　　對于長春而言，一汽儼然是一個獨立的世界，是一個擁有30萬人口的歐洲風格與中國傳統風格相結合、中西合璧的城中城。

　　進入面積13平方公里的一汽的領地，就仿佛進入了一個和相對樸素的長春隔絕的小世界。從幼兒園、學校、醫院等等到各項娛樂設施都一應俱全。在這里，公交線路都相對獨立，交警都屬于一汽系統而不是長春市，

　　難怪有人感言，一汽雖然在長春里面，但事實上又是在長春外面。

　　令長春市更加不爽的還有一點，那就是無論走到哪里，“一汽”永遠都比“長春”兩個字叫得響。一汽素有中國汽車工業搖籃的美譽，自毛澤東主席親筆題寫的“中國第一汽車制造廠奠基紀念“的奠基石深植于長春黑土地時起，這里創造了無數個第一，改寫了新中國汽車工業的歷史。這里生產了新中國第一輛卡車、第一臺轎車及全國唯一的一輛東風轎車。

　　目前，經過50年的發展，一汽資產總額1167億元，員工129492人，已成為能生產重、中、輕、微、轎、客6個系列550多個品種汽車，年產銷量居全國第一，吸附、支配500多億資產的跨地域、跨行業、跨國界、多層次、全方位，具有科研、生產、銷售、金融、外經、外貿等多功能的特大型企業集團。50年來，

　　第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車640萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。

　　目前，第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南、華東形成布局合理的生產基地。

　　目前，長春市人均GDP為1900美元(北京為3000美元)，這樣的人均水平限制了自身市場的購買和消費能力。長春市政府不得不面對這一事實，正在用心勾勒一汽全國乃至全球版圖的一汽集團，它的強大絕非一個小小的長春市能夠容納。

　　目前一汽一景在全國19個城市布下一顆顆汽車行業生產、研發的棋子。隨著一汽不斷向外擴張，過分依賴一汽的長春市現在已經開始逐漸迷茫起來。

　　由于偏居一隅，在輻射全國物流的能力上，長春市顯然沒有太多的地理優勢。而更嚴重的問題是，雖然目前看來，長春市已經形成了一個為一汽配套的零配件產業集群，但是在長春市266家汽車工業企業中，零部件加工企業的規模和生產能力同世界水平差距還很大，許多企業僅僅只是為了給一汽配套而成立的。

　　而眾所周知，從20世紀初開始，底特律發展成為“世界汽車之都”，固然依賴于福特、通用和克萊斯勒這3棵大樹，然而，在大樹周圍棲居蔓延的眾多零部件企業形成的扎實的灌木叢，對整個產業群落的穩定繁榮同樣意義重大。

　　長春市較為落后的經濟發展水平和偏于東北腹地的地理劣勢，已經成為其打造中國底特律的一個枷鎖。

　　近日，德國大眾日前宣布，將分別與中國第一汽車集團和上海汽車工業集團合資在中國設立兩家發動機廠，總投資約合人民幣87億元，未來兩家合資發動機公司的發動機將由一汽大眾和上海大眾共用。兩家合資公司將分別設立在上海和大連，大眾所以放棄長春選擇大連，主要是出于運輸方便。從海路到上海運費比較便宜，而從大連到長春也只要10小時車程。

　　無論有多少人不愿意承認，長春距離中國底特律的夢想漸行漸遠。