2008年北汽爭取銷售收入1200億

　　見習記者 薛 凌 本報記者 海 蘭 北京報道

　　即將步入60歲門檻的安慶衡不服老，即將接任北京奔馳董事長的他還要在北京汽車工業戰線上再干兩三年。

　　在2004年汽車行業增長全面下滑的背景下，北汽集團依靠北京現代和北汽福田的增長 ，成為進隨東風之后的國內第五大汽車集團。

　　北京汽車工業成敗看北汽。安慶衡的設想是，到2008年，北汽集團產銷力保100萬輛，爭取120萬輛；銷售收入力保1000億元，爭取1200億元；工業增加值力保270億，爭取320億元；國內市場占有率力保10％，爭取12％。整個北京汽車產業產品結構也將成行，到2008年，乘用車�熮I車和SUV�牨壤秊�60％左右；商用車�熤乜ā⑤p卡、輕客、大客等�牨壤秊�40％左右。這意味著，到2008年，汽車行業將成為北京的支柱產業，占到北京GDP的6％。

　　左擁兩年產銷量奇跡般突破20萬輛的北京現代，右攬前途無量的戴姆勒-克萊斯勒�熂由媳逼�福田，北京成為近兩年以來進步最快的汽車集群帶。

　　今年9月，北京市工業促進局制定的北京汽車產業發展方案首次對外公布。根據該方案，北京汽車產業將在國內六大汽車集團中保五爭四，并在2008年使汽車業成為北京市支柱產業。

　　而情況似乎比預想的還要好。截至11月底，北京汽車的產銷完成了48.5萬輛，市場占有率超過全國10％。預計到年底將達到52萬輛。北京汽車已經為自己爭奪到一席之地。和很多意識到汽車產業支柱的強大力量的城市一樣，“打造中國底特律”成為首都北京的一個口號。

　　更有消息稱，北京欲舉全市之力，8年后投資超過百億元的汽車城將拔地而起。北京距離底特律到底有多遠？

　　三大板塊

　　某種程度上講，底特律不可復制的。作為美國第五大城市，底特律是美國三大汽車制造公司的總部及其所屬企業所在地。底特律的汽車產量約占美國25％，全城440萬人口中約有90％的人靠汽車工業為生。

　　對于全國政治、文化和經濟的中心�熓锥急本┒�言，拷貝底特律模式似乎并無必要。只要能夠穩步推進行業內已經名列第五名的北京汽車的健康發展，就能夠成就北京市經濟貢獻的一個壯舉。

　　而這一切似乎并不是夢想。由北京現代、北汽福田和北京奔馳構架而成的北京汽車三雄并舉的局面即將成型。這樣，三個下屬企業攥成一個拳頭，全面出擊乘用車和商用車的實力著實不能讓人小覷。

　　北京現代被業內譽為“跑得最快的黑馬”。12月23日，北京現代汽車公司的第20萬輛轎車駛下生產線。完成這一生產任務，北京現代僅用了兩年時間。同時，該公司自成立以來累計銷量已超過19萬輛。今年1到11月份，北京現代總銷量累計同比增長171％�煻�在同一時期全國轎車市場的同比增長率只有15％。

　　為擴大產能，北京現代將在順義現有廠區的西南方向建設第二工廠，并于明年正式進入籌備期。北京現代發展規劃部本部長崔成起透露，第二工廠的產能將為20萬到30萬輛，將負責生產3個車型，工廠將于2007年啟動投入生產。″北京現代計劃在2008年達到60萬輛的年產能。″北京現代總經理盧載萬說。

　　12月6日，北京奔馳項目的奠基，成為北京汽車工業又一豐碩成果。據了解，北京奔馳-戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司新增注冊資本1.4368億歐元，雙方各占50％的股份。北京奔馳新工廠的廠房占地面積為62777平方米，包括車身車間、車輛總裝區、部件裝配區、工程技術區和行政管理區，新增年生產能力為2.5萬輛梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車。

　　在商務車的舞臺上，北汽福田一路高歌猛進。以重型卡車為例，北汽福田再一次創下最快的增長記錄，為567.31％。北汽福田股份有限公司生產的輕型貨車產銷量在全國同車型排第一位，同時還有我國最大的公交客車和環衛車輛生產企業。

　　產業布局合理

　　來自北京國資委的數據表明，北京汽車生產基地引進汽車零配件企業17家，這使北京現代汽車國產化率達到80％。今年9月，國務院發展研究中心產業經濟研究室副主任錢平凡對北京現代進行了1個月的調研，他認為北京現代的零配件廠商和整車汽車的配套布局是國內最合理的。

　　錢平凡認為，“現代和奔馳的合資項目啟動都比較晚，這是北京的優勢，有利于按照最新的布局要求來規劃，而無論是上海還是長春，發展汽車工業比較早，原有的布局一時很難改變。”

　　現在北京市汽車工業產業鏈發展目標包括零部件生產鏈和服務貿易鏈。其零部件生產鏈通過重點利用整車發展資源，帶動國內外零部件企業來京投資建廠，并提高本地零部件企業配套率，逐步形成北京汽車零部件聚集。

　　到2008年，將北京汽車主機廠配套零部件本地化率提高到40％，加上為國內其他整車廠配套，產值力爭超過600億元。而服務貿易鏈是通過重點推進，逐步營造良好的汽車、零部件銷售環境，推動規范維修服務體系的建立，引進先進的物流配送體系，促進汽車金融、保險體系的建立。

　　根據預測，2008年北京汽車市場的銷售額將達到700億元左右。而對維修保養、使用，以及對環境、道路、管理等方面的促進，將給北京區域經濟帶來1400億元的服務貿易產值效益。

　　與此同時，一個汽車城相應的配套設施也在逐步的建設之中，仍以北京現代為例，到去年年底，順義區累計投資1.5億元用于基地新建路網25公里，新鋪市政管線15公里，建設11萬伏變電站兩座，完成″八通一平″區域1平方公里。

　　北京作為新興汽車城的另一大優勢是其擁有全國最大的汽車市場。據不完全統計，在2003年，全國每賣出的7輛車中，就有1輛出自北京市場。綜合看來，北京車市占有全國1／10的份額。北京汽車的先天優勢也在于此。

　　按照國際經驗，人均GDP�焽鴥壬�產總值��3000-10000美元是汽車擁有率上升最快的時期。而北京的人均GDP超過了3000美元，正處在汽車擁有率上升時期。正如北京汽車工業控股有限責任公司董事長安慶衡說：“北京老百姓已經越來越強烈地感覺到北京汽車有了自己很好的品牌、很好的車。”

　　此外，為迎接2008年奧運會，“十五”期間將投資1800億元，用于城市基礎設施建設。國家統計局近日表示，北京奧運會將在今后7年內拉動經濟每年增長0.3％。這些將為巨大的潛在汽車市場需求提供極為便利的條件。業內人士預計，2008年奧運會將掀起汽車銷售的一個高潮，所謂近水樓臺，北京汽車前景光明。