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中石油、中石化“水、陸、空”全面布局
三大寡頭聯手后，中航油的航油來源將更加穩定可靠，后者顯然是樂觀其成。而處在上游的“兩大石油寡頭”通過參股中航油，對這塊重要的成品油銷售市場的控制也得到了進
一步的加強，似乎更有理由得意。
早在中國入世之前，中石油、中石化就看到了控制成品油終端銷售網絡，對于抗衡跨國石油巨頭的重要意義。2001年，在中石油和中石化之間，就爆發過收購社會加油站的“圈地大戰”。而且，這種“跑馬圈地式”的收購整合至今仍在持續。目前，中石化以擁有30000多座加油站遙遙領先于其競爭對手中石油。
相對于陸上加油站的爭奪而言，外界對于“船舶燃油供應”和“航空油料供應”這兩大塊成品油銷售市場關注極少。
而中石化對這兩塊市場的滲透，顯然要比中石油動手早，且戰果頗豐。
2001年底，兩大石油公司的加油站收購大戰硝煙尚未散盡，中石化中南銷售公司就與有“中國內河運輸之王”之稱的長江航運集團合資(雙方各占50%股份)成立了中石化長江燃料有限公司，并通過該公司向在長江上航行的船舶供應燃油。據了解，這家公司有70%的燃油提供給長江航運集團以外的船舶，是長江上船舶用油的主要供應商。
在內河船舶供油市場“棋輸一著”的中石油在2003年12月26日，以7.4億元的現金購買了中遠集團全資擁有的國內最大的水上供油公司——中國船舶燃料供應公司50%的股權，一舉奠定了在海上運輸船舶燃料供應上的重要地位。四天后，中石化與中國最大的沿海貨物運輸商——中海集團合資成立中海船舶燃料供應公司(雙方各占50%股份)開業。
此次聯手參股中航油之后，中石化、中石油在成品油終端銷售網絡上“水、陸、空”的全面布局可以說基本完成，但中石化的優勢看起來更為明顯。
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