東北六鋼企集體轉港

　　本報記者 寧華 胡怡林 上海報道

　　對生意人而言， 還有比諸多客戶突然集體離你而去改投對手門下更令人沮喪的事嗎？更何況這個對手的實力非凡。

　　最近，這樣的麻煩降臨到了青島港身上。12月6日，本報記者獲悉，鞍山鋼鐵、本溪鋼 鐵、北臺鋼廠、通化鋼廠、凌源鋼廠等5家東北鋼廠將其六成進口礦石業務由青島港轉移到了大連港。在此之前，青島港憑著一座20萬噸級的礦石碼頭吸引著東北鋼鐵企業的進口礦石在此中轉，而大連港只能靠泊5萬噸級的礦石船。不過，現在競爭的天平向大連港傾斜了——大連港的30萬噸礦石專用碼頭今年6月投入了使用(大連港去年進口礦石吞吐量不到140萬噸)。

　　中國鋼鐵工業的“好胃口”開始影響到與之相關的港口。去年，中國鋼產量達到2.22億噸，成為全球第一個鋼產量突破2億噸的國家。而令眾多鋼鐵企業苦惱的問題隨之而來：盡管港口眾多，但進口鐵礦石專用碼頭接卸能力嚴重不足，鐵礦石壓港問題難以解決。去年中國進口了1.48億噸鐵礦石；今年前9個月，進口鐵礦石總量達到1.51億噸，預計全年鐵礦石進口量將突破2億噸。也許，鐵礦石碼頭之爭才剛剛開始。

　　集體轉港

　　據悉，以往東北地區進口礦石主要由青島港、北侖港中轉，再由大連港、營口港(資訊 行情 論壇)、錦州港(資訊 行情 論壇)和丹東港接卸。包括上述東北六家鋼廠在內的鋼鐵企業所需要的大部分進口礦石長期以來都是從青島港和寧波北侖港中轉。青島港憑借其20萬噸級的礦石專用碼頭，每年可實現4000萬噸的進口礦石吞吐量。這其中，東北鋼鐵企業的進口礦石量就占了將近一半。

　　2004年6月7日，總投資18億元的大連港30萬噸礦石專用碼頭正式啟用，徹底改寫了東北鋼鐵企業進口礦石在其他港口中轉的歷史，并促使上述5家鋼鐵企業將其進口礦石業務轉移到大連港。目前，該碼頭已經接卸進口礦石船17艘，完成吞吐量223萬噸。

　　大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻在接受本報記者電話采訪時說：“大型礦石船直接到大連港比以前可節約大量轉埠運費，鋼鐵企業的運輸成本也相應地減少。”

　　據測算，東北鋼鐵企業在大連港30萬噸礦石碼頭接卸鐵礦石，將比在北侖港、青島港減載之后再到營口港接卸，每噸運費降低20元-30元。

　　鞍鋼集團新鋼鐵公司生產部原料主管徐永鵬透露，目前，已經有7艘為鞍鋼運輸鐵礦石的10萬噸以上級的礦石船在大連港停泊，這些大型船只與小型船只相比，每噸運費可減少1-2美元，而從大連港轉運比通過青島港減載、中轉每噸又能節約2美元以上。

　　作為中國重要的鋼鐵生產基地，東北地區鋼鐵企業眾多。據大連港集團的調查顯示，1997年東北鋼鐵企業的鐵礦石需求量就達到了1200萬噸。據預測，到2005年，東北地區進口礦石量將達到2000萬噸，2010年將達到3700萬噸。

　　“以前在青島港中轉是不得已而為之。現在只是把很多原來分流出去的礦石量重新要回來。”大連港務集團相關人士表示，“這個碼頭的建成對礦石貿易商、承運人和鋼鐵企業包括大連港多方都是好事，青島港本來就是排在上海和深圳港之后的全國第三大集裝箱碼頭，這點散貨運輸應該不是它的主要業務。這更多是從經濟利益角度出發，政府、企業都樂意看到這樣的局面。”

　　競爭背后

　　幾乎沒有什么可以比這樣的跡象更能說明中國港口之間圍繞鐵礦石進行的“戰斗”是多么如火如荼了(這可不僅僅是青島港和大連港之間的競爭)。

　　來自12月底干散貨運輸市場最新的消息顯示，進入10月份，由于企業加大冬儲原材料，加上鐵路運輸緊張矛盾突出，大量進口的鐵礦石不能及時轉運，國內港口壓船壓港現象嚴重，目前僅進口鐵礦石的積壓就超過3000萬噸。

　　來自中國港口協會的消息說，這種全國性的運力緊張還將持續相當長的一段時間。這對中國各地雄心勃勃要繼續擴大產量的鋼鐵企業而言，鐵礦石運輸受阻導致產量不能提升可是個不小的打擊。

　　港口資源豐富與否逐步演化成為地方利益暗中較勁的籌碼。在華東地區，江蘇省的抱怨聲便時常不斷。江蘇省諸多沿江港口停泊的輪船遠洋運輸均要通過上海港和寧波北侖港中轉，該省沿江地區鋼鐵企業所需的1000萬噸進口鐵礦石全部由北侖港中轉，進口石油全部由寧波的鎮海港中轉。江蘇省的官員們憂心忡忡，擔心本省的外向型經濟會因此受到嚴重制約，因此他們正迫切挖掘省內諸如南通洋口港這樣尚未被發掘的港口資源(南通洋口國際深水港去年已經開工，按規劃集裝箱將達到150萬標箱)。

　　未雨綢繆的還有實力雄厚的鋼鐵企業。就在12月1日，寶鋼集團馬跡山港宣布正式對外開放，這個號稱亞洲第一礦石中轉深水港覬覦著長江口沿岸和東南沿海鋼鐵企業鐵礦石的運輸業務，同時也使寶鋼當仁不讓地成為了長江中下游鋼鐵企業中具有進口鐵礦石中轉話語權的龍頭。在正式對外開放前的11月里，馬跡山港已接納了300多艘中外遠洋散貨輪，累計接卸礦石2600萬噸。

　　中國對原材料的進口需求如此強勁，難怪會被西方媒體譽為“全球的吸鐵石”。雖然去年中國港口總吞吐量增加了18%，但各港口還是擠滿了來自世界各地的船舶，甚至于遠到澳洲、巴西及西非的港口都因此出現了擁堵。

　　中國交通運輸協會的調研報告指出，目前出現的交通運力瓶頸并不會馬上結束。中國港口之間圍繞鐵礦石進行競爭的好戲還在后頭。