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軌道交通滯后亟待扭轉
記者前不久在歐洲旅游時就有一個深刻的體會。盡管不少歐洲國家高速公路發達，汽車擁有量也很高，但城市之間的軌道交通必不可少，承擔了十分重要的互通功能。很多大型
企業可根據城市功能分工及資源優化配置原則，把部分工廠或各車間分設在不同城市。有了快速、便捷的區域軌道交通系統，人們完全可以工作和居住分離在不同的城市，這樣可大大提高人們的選擇自由度。
目前，我國區域性軌道交通供給嚴重不足，已影響到區域經濟的一體化進程。有統計資料顯示，長三角區域內2003年旅客發送量為20億人次左右。其中鐵路約為1億人次，僅占5％；而公路突破了90％。這是一個不合理的運輸結構。
此外，中心城市對外交通接口也有一個結構問題。目前，江蘇省公路進上海規劃有36車道，浙江省公路進上海規劃有20車道，共計56車道。大量的車流通過公路涌入中心城市，勢必導致交通的擁堵。
孫章認為，中國未來的區域交通，將是一個以人為本，全面、協調、可持續發展的、節約型的綜合交通系統。而一個優化的交通系統應該充分考慮到安全性，考慮到節約資源(特別是土地資源)、節約能源(特別是不可再生能源)，并保護生態環境。根據有關統計資料，同樣的客運能力，軌道交通占用的土地僅是高速公路的18，而軌道交通主要使用電能，無尾氣污染。
孫章說，借鑒國外的經驗，我國在發展區域軌道交通的過程中，應采取強有力措施，打破條塊分割，全面整合優勢資源，調動鐵路和地方兩方面的積極性。我國高速公路之所以能夠取得跨越式的發展，除了高速公路本身的行業優勢條件外，地方積極性空前高漲不能不說是一個重要原因。
孫章指出，從長遠看，如果說高速公路要加倍發展(中國的高速公路規劃將從目前的3萬公里達到8.2萬公里，與世界第一的美國的8.8萬公里接近)，那么，鐵路就要有2倍甚至3倍的發展。至少在旅客運輸周轉量上，實現以軌道交通為骨干。只有這樣才能建成資源節約型的交通運輸網絡，符合全面、協調、可持續發展的原則。
《華東新聞》 (2004年12月08日 第九版)
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