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□本報記者 沈文敏
有專家認為，旅客運輸應以軌道交通為骨干。如果高速公路加倍發展，那么，鐵路就要有2倍甚至3倍的發展
從12月8日，也就是今天起，鐵路滬寧線新增了2對特快列車，平均時速為132.7公里，
上海至南京全程僅需137分鐘，比原來運行最快的“子彈頭”列車縮短了25分鐘。
同時，上海鐵路局宣布，滬寧線首次實現了列車公交化，即在每天上午的黃金高峰時段密集發車，在1個小時左右，追蹤連發5趟特快列車，平均不到11分鐘就有一趟。另據透露，滬杭線目前正在加緊實施電氣化項目改造，爭取明后年也實現鐵路公交化。
滬寧線還有多少潛力可挖
上海鐵路局的這一舉措，無疑是順應了長三角經濟一體化發展的需要。但記者觀察到，此次滬寧線班次的“擴容”，只是在某一特定時間段實現了公交化，而離真正的全天候的公交化尚有很大差距。
據上海鐵路局主管運輸業務的常務副局長劉建民介紹，此次滬寧線增開2對特快列車，是鐵路第5次提速和該局鐵路技術裝備現代化的又一新成果。今年10月，上海鐵路局成功地在滬寧線鋪設了一根全長303公里跨區間的無縫鋼軌，即上海至南京全程是一根鐵軌鋪到頭，還采取雙機車牽引，投入了新型的龐巴迪客車，最高時速可達160公里，并建成了一套可對行車設備進行檢測的安全監控系統等。
通過此次增開列車和調整停靠站，滬寧線預計每天可擴充運輸能力近6000人次，相當于滬寧高速公路增開了150輛高速大巴。劉建民認為，只要技術條件允許，利用現有滬寧線提速“擴容”還有潛力。
目前，在滬寧線上每天開行旅客列車79對，開行貨物列車53對，客流密度和貨運密度分別為4578萬人次公里和6032萬噸公里，是全國鐵路平均水平的5.8倍和2.5倍，滬寧線成為世界上最繁忙的干線之一。
有專家指出，滬寧線目前運輸能力已趨于飽和，即使還有潛力可挖，但要真正實現全天候的公交化則完全沒有可能，出路在于重新規劃建設滬寧間的客運專線。
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