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在接下來的20年時(shí)間里，中國大概需要1295架新飛機(jī)。為分得一杯羹，全球航空制造公司都拼盡了全力
編譯·杰遜
在走訪北京時(shí)，法國總統(tǒng)希拉克笑得越是燦爛，就越是讓美國的波音公司心驚膽戰(zhàn)。
熟悉航空領(lǐng)域兩大巨頭的人們都知道，空中客車和波音的空中斗法，在希拉克訪華之際，又一次成為中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。
讓空中客車喜出望外的是，國航和東航已經(jīng)決定向它購買26架飛機(jī)，其中包括20架A330-300和6架A319。
法國不少媒體都認(rèn)為，中國很可能會(huì)在此期間成為空中客車A380的第14個(gè)顧客，購買5—10架這種雙層的、載客量可達(dá)555人的超級(jí)噴氣式飛機(jī)。空中客車信誓旦旦稱A380可以在奧運(yùn)會(huì)前交貨。但照目前的狀況來看，中國似乎還沒下定決心。
一旦中國作出了購買A380的決定，那將標(biāo)志著，在如火如荼的中國航空飛機(jī)市場上，空中客車會(huì)從實(shí)質(zhì)上超過波音公司。“從過去三年的訂單量來看，這兩家公司旗鼓相當(dāng)。”菲利普·葛斯曼說，他是訪問北京的法國經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)技術(shù)部主任。
截至今年6月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國運(yùn)營的749架飛機(jī)中，有472架為波音飛機(jī)(不包括香港、澳門)。而據(jù)截至今年8月的數(shù)據(jù)，空中客車在中國市場(包括內(nèi)地、香港和澳門)的飛機(jī)總數(shù)為250架。
但是，波音去年首次在座位超過100個(gè)的飛機(jī)銷售額上，落后于空中客車公司。迄今為止，波音公司也沒有收到中國對(duì)其下一代飛機(jī)7E7的任何訂單。
波音公司堅(jiān)稱，載客量適中、耗油量低的7E7將是民航產(chǎn)業(yè)的未來。而空中客車卻不以為然，它把籌碼放在了大型的A380飛機(jī)上。對(duì)于中國的航空公司來說，無論是購買哪款飛機(jī)，都需要花費(fèi)大量資金。A380的標(biāo)價(jià)是2.7—2.9億美元，7E7的標(biāo)價(jià)是1.2億美元。
據(jù)中國民航工業(yè)公司的數(shù)據(jù)，中國在未來20年里將需要1295架新飛機(jī)。空中客車公司的預(yù)測量是1600架，而波音公司的預(yù)測量則要高得多，為2127架。
這種讓人目眩的預(yù)測值，主要是基于中國三大航空公司在未來的強(qiáng)勁增長，這包括總部在北京的國航、上海的東航和廣州的南航。當(dāng)然，還有相當(dāng)一部分的預(yù)測量來自于較小的航空公司，包括海南航空、上海航空、廈門航空和云南航空。
另有一個(gè)影響預(yù)測值的因素，那就是繼中美航空協(xié)定簽訂以后，隨著中國航權(quán)的進(jìn)一步開放，中國的航空公司將可以加入國際航空公司結(jié)成的航空聯(lián)盟。
自2002年以來，外國投資者得到中國法律的允許，可以收購中國公司不超過49%的股份，其中單一外國投資者的持股比例不能超過25%。
“所有公司都制定了加入國際航空公司聯(lián)盟的目標(biāo)。”葛斯曼說，“與此同時(shí)，每一個(gè)國際航空聯(lián)盟都想在中國占有立足之地。”
南航是最早簽訂進(jìn)入國際航空聯(lián)盟的中國航空公司。到2005年，南航將正式加入法國航空公司和美國達(dá)美航空公司的行列，成為天合聯(lián)盟(Skyteam Alliance)的一員。
此外，在中國的支線飛機(jī)領(lǐng)域，同樣成為航空制造公司爭奪的焦點(diǎn)。在世界主要航空市場上，大約有30%的飛機(jī)都是100座以下的支線飛機(jī)，但是相比之下，中國的數(shù)據(jù)只有12%。有預(yù)測稱中國在未來20年將需要600多架支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)144億美元。
最新的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國目前有60%以上航線的航程都在600—2200公里之間，80%的航班載客人數(shù)在100人以內(nèi)。目前，支線飛機(jī)領(lǐng)域的兩大巨頭，包括巴西航空公司和加拿大龐巴迪公司，正在為分這塊中國蛋糕展開激烈角逐。
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