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　　現(xiàn)代汽車能夠成為世界頂級汽車制造商嗎？中國正在幫助這家韓國公司實現(xiàn)這個目標(biāo)

　　漫步在北京現(xiàn)代汽車有限公司的廠區(qū)中，你不難感受到現(xiàn)代汽車在中國的野心。這家位于北京順義林河工業(yè)開發(fā)區(qū)的汽車公司目前占地面積66萬平方米，目前具備年產(chǎn)整車15萬輛、發(fā)動機15萬臺的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)索納塔(Sonata)和伊蘭特(Elantra)兩款車型。但北京現(xiàn)代正計劃投入3.4億美元來擴建這家工廠，使其在2005年達(dá)到30萬輛的產(chǎn)能。它還要花 費6億美元建造第二家工廠擴大生產(chǎn)，從而有能力同時生產(chǎn)6至7個車型——到2008年前，北京現(xiàn)代將達(dá)到生產(chǎn)整車60萬輛、發(fā)動機45萬臺、變速箱20萬臺的規(guī)模。

　　幾乎可以用狂飆突進(jìn)來形容這一切：現(xiàn)代汽車2002年10月份才落戶北京，2003年時銷量已超過52000輛，公司全年收入達(dá)到10億美元，其中運營收入為約2.5億美元，一躍成為中國市場的第五大汽車廠商。而這一切僅僅是依靠索納塔和伊蘭特兩個車型實現(xiàn)的。

　　更令觀者稱奇的是，與多數(shù)韓國企業(yè)重銷量而輕利潤不同，對現(xiàn)代汽車的管理有所了解的人士普遍認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在中國盈利水平并不低。汽車咨詢公司CSM Worldwide駐上海董事張豫認(rèn)為其利潤率可以達(dá)到10%到20%之間——一個與國際汽車業(yè)巨頭相仿的成績。

　　崛起

　　與同類型車性能相當(dāng)，但價格遠(yuǎn)為便宜，這一在全球范圍屢試不爽的策略讓現(xiàn)代在2003年的歐洲的市場份額由3.2%迅速增長至3.8%，而它也成為現(xiàn)代在中國市場迅速起飛的關(guān)鍵。

　　北京現(xiàn)代推出的第一款車型是面向中級別轎車市場的索納塔第五代產(chǎn)品。作為現(xiàn)代汽車開發(fā)的最成功的車型之一，與中國市場上的本田雅閣、別克君威和大眾帕薩特這幾款主力中級車型相比，同樣采用V6發(fā)動機和具有豐富配置的索納塔要比競爭對手便宜約5萬元人民幣。現(xiàn)代汽車希望能夠依靠自己的主力車型迅速打開中國市場。他們做到了，而且很快。一年之后索納塔銷量已經(jīng)突破了4萬輛。

　　但韓國人并不滿足，他們很快就把緊湊型轎車伊蘭特引入中國市場，箭頭直指當(dāng)時熱銷的上海通用別克凱越(Buick Excelle)轎車。這兩款轎車的外形風(fēng)格有些相仿，側(cè)面線條驚人的相似。以同規(guī)格1.6升手動豪華版本為例，除了一些基礎(chǔ)配置外，伊蘭特還特別提供了內(nèi)置手機免提系統(tǒng)、電動天窗、倒車?yán)走_(dá)。這幾種配置在凱越中僅僅能夠找到電動天窗一項。但價格方面伊蘭特卻要比凱越便宜1萬多元人民幣。

　　低價并不意味著犧牲品質(zhì)。2003年9月，在總部位于美國圣迭哥的StrategicVision調(diào)查公司2003年度汽車體驗調(diào)查中，伊蘭特戰(zhàn)勝了包括本田Civic、豐田Echo、福特Focus等同類型轎車的所有競爭對手，成為2003年“最令人滿意的車型”。在2004年4月28日J(rèn).D. Power 公布的全球主要汽車制造商的產(chǎn)品初駛質(zhì)量評估報告中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的產(chǎn)品評估成績居于第二，一舉超過了寶馬和通用汽車等歐洲和美國強手，索納塔轎車也成為中級車質(zhì)量的佼佼者。去年底，國際權(quán)威評估機構(gòu)J.D. Power公司發(fā)布了中國汽車市場調(diào)查報告，北京現(xiàn)代索納塔在中級車質(zhì)量測評排名第三位。

　　根據(jù)北京現(xiàn)代提供的數(shù)據(jù)，這家現(xiàn)代汽車在中國的合資公司在成立的第一年就達(dá)到了5.2萬輛的銷售業(yè)績，躋身行業(yè)前十名；從今年5月起，由于伊蘭特的連續(xù)暢銷，北京現(xiàn)代行業(yè)排名迅速躍升到第五位，銷售增長率高達(dá)153%。截至今年10月10日，北京現(xiàn)代累計銷售超過15萬輛。

　　“現(xiàn)代汽車高性價比的產(chǎn)品策略正好符合中國消費者的心理，同時如今韓國汽車的質(zhì)量同早期相比也已經(jīng)不可同日而語。”汽車技術(shù)數(shù)據(jù)研究機構(gòu)ams中方合作伙伴《中國汽車畫報》主編孟冀認(rèn)為北京現(xiàn)代的車型具有相當(dāng)高的競爭力，其市場占有率將會繼續(xù)提高。

　　這些結(jié)果的背后是中韓雙方默契的合作——現(xiàn)代汽車與北京汽車投資有限公司各擁有合資公司50%的股權(quán)。中方董事長徐和誼與韓方總經(jīng)理盧載萬盡可能快的實現(xiàn)公司管理的本土化。如今一些已經(jīng)營多年的合資汽車制造商依然要在幾乎所有決策上請示外方總部，而北京現(xiàn)代則能夠在本地迅速地作出決定。亞洲汽車資源公司北京代表處總經(jīng)理萬江認(rèn)為：“所有的東西都要本土化，不光是產(chǎn)品、技術(shù)、營銷模式要本土化，最重要的是公司決策本土化，如果決策不能夠本土化，那么其他的一切都無從談起。”

　　徐和誼聯(lián)手盧載萬將韓式生產(chǎn)很好地復(fù)制到北京，這種受到日本影響而發(fā)展起來的精細(xì)生產(chǎn)在韓國人手中把成本控制方面做得更好。另外韓國并不像日本一樣，是一個早期發(fā)達(dá)的資本主義國家。這幫助現(xiàn)代汽車能夠理解中國消費者對產(chǎn)品的認(rèn)識，很全面的考慮到了中國消費者的需求。這些因素幫助原本沒有任何優(yōu)勢可言的北京現(xiàn)代推出了令人無法拒絕的產(chǎn)品。

　　同時北京現(xiàn)代還帶動了一條生機勃勃的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成。60多家配套商為北京現(xiàn)代提供近500種國產(chǎn)零部件，總值近200億元。兩年來，27家世界級和國內(nèi)知名配套廠進(jìn)入北京，投資規(guī)模超過150億元。

　　2003年10月份中韓雙方之間卻突起波瀾。現(xiàn)代汽車抗議北京汽車控股公司與美國戴克汽車公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)早期雙方合資時合同中的排他性條款要求北京汽車控股公司撤銷與戴克方面的合資。

　　當(dāng)年現(xiàn)代汽車和北汽控股的確簽署了排他性條款來保護(hù)現(xiàn)代汽車在中國的戰(zhàn)略地位。因為當(dāng)時北汽控股管理的北汽集團(tuán)下屬北京吉普已經(jīng)和戴克合作，所以這一條款不允許北汽集團(tuán)再與第三家公司合作。最后達(dá)成的妥協(xié)是戴克公司以以擴大與北京吉普合作的名義，實現(xiàn)奔馳汽車落戶北京。而且將來奔馳汽車的生產(chǎn)也由北京吉普來完成，這樣就不會出現(xiàn)第三家合資公司。從而在沒有違反北汽控股與現(xiàn)代汽車合同的前提下，幫助奔馳汽車成功登陸北京亦莊。

　　布局

　　在中國，現(xiàn)代汽車并不是孤軍奮戰(zhàn)，其旗下的起亞汽車甚至來得更早。經(jīng)過一番輾轉(zhuǎn)波折，最終起亞汽車和東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)三方成立了合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司。中韓雙方各持50%股份，東風(fēng)汽車和江蘇悅達(dá)各占25%。

　　千里馬是東風(fēng)悅達(dá)起亞最成功的車型，在索納塔之前就已經(jīng)成為改變消費者對韓國汽車印象的最熱門的經(jīng)濟(jì)型轎車。根據(jù)韓國起亞汽車集團(tuán)2003年財報，僅僅上市3個月千里馬就售出了一萬輛，而截至2003年底共計有43900輛千里馬售出，速度可謂驚人。東風(fēng)悅達(dá)起亞在2003年一年中銷量達(dá)到了51000輛，增長達(dá)150%。這種速度很可能會隨著中級轎車遠(yuǎn)艦(Optima)在2004年的引入而被保持。

　　新的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，韓國汽車生產(chǎn)商設(shè)立的生產(chǎn)同類車型汽車的合資企業(yè)數(shù)量不得超過兩家。盡管現(xiàn)代汽車表示要把北京現(xiàn)代建設(shè)成其在海外最大的汽車項目，但韓國人絕對不會浪費另外一個投資名額。

　　華泰汽車是北汽集團(tuán)之外和現(xiàn)代汽車最親密的中國汽車集團(tuán)，其山東榮成生產(chǎn)基地同韓國隔海相望。現(xiàn)代汽車向華泰汽車提供了一款SUV車型特拉卡(Terracan)，2003年這款SUV為華泰汽車帶來了約6000輛的銷量。

　　不過，考慮到起亞汽車同現(xiàn)代汽車之間的關(guān)系，現(xiàn)代汽車在中國實則已擁有了兩家乘用車合作伙伴。這已經(jīng)達(dá)到了我國最新的汽車產(chǎn)業(yè)政策要求的上限。

　　于是在最后關(guān)頭華泰汽車無法獲得現(xiàn)代汽車的擁抱。在乘用車合資指標(biāo)用完后韓國人在今年9月份宣布安徽江淮汽車股份有限公司成為它在中國的第三家合作伙伴，共同組建合資企業(yè)生產(chǎn)商用汽車和卡車。江淮汽車自2003年開始與現(xiàn)代汽車公司合作生產(chǎn)瑞風(fēng)(Refine)商務(wù)車。江淮汽車是國家重要商用車基地之一，其2004半年度報告顯示江淮汽車上半年實現(xiàn)銷售收入41.95億元，比去年同期增長119.83%。實現(xiàn)凈利潤1.36億元，比去年同期增長78.32%。

　　野心勃勃的現(xiàn)代汽車表示，他們并不會放棄華泰汽車。可能采取的路徑是，由現(xiàn)代汽車的合作伙伴北京汽車投資有限公司或東風(fēng)集團(tuán)等將華泰汽車收購，從而實現(xiàn)和華泰汽車的合資。一旦該計劃實現(xiàn)，那么現(xiàn)代汽車在中國由南到北的地域上擁有經(jīng)濟(jì)型轎車、中級轎車、SUV、商業(yè)車等全系列車型，從而完成現(xiàn)代汽車在中國的整個布局。(本刊記者谷重慶對本文亦有貢獻(xiàn))

　　(文/《環(huán)球企業(yè)家》□ 于欣烈|文 出自：2004年11月 總第104期)