國際物流大鱷荷蘭TNT謀霸中國物流版圖

　　★《中國經濟周刊》見習記者濮婕/北京報道

　　9月27日，國際“物流大鱷”荷蘭TNT公司在北京順義舉行了簽約儀式，宣布正式入駐北京空港物流基地。

　　TNT中國首席執行官肯.邁高稱TNT公司計劃在這里占地50畝，投資5000萬元興建空港物 流基地，將這里建成為中國最大的綜合快運中心，其中包括快件分發中心、貨運和綜合倉儲中心。建成之后的綜合快運中心，將為我國尤其是華北地區的高科技、汽車和生命科學產業，提供更有效的供應鏈和物流能力的支持，并且也將成為該公司聯合中國和TNT歐洲最大的空運和陸路快遞網絡運營體系的紐帶。

　　“婚變”暴露TNT野心

　　據了解，TNT公司是歐洲最大的快遞公司，它的母公司是荷蘭郵政集團(TGO)。早在中國改革開放初期，TNT就進入了中國，與中國外運股份有限公司(后簡稱中外運)合資建立了“中外運—天地快件有限公司”。整整15年，“夫妻”雙方相互協作，感情融洽。TNT在“中國丈夫”的照顧下，更是飛速發展：近6年，TNT公司在中國市場平均保持著約23%的收入增長和年均30%的業務增長率，以至將快遞的服務覆蓋到了中國的500個城市，擁有2000個服務網點。

　　但是，由于“中外運”享受著“一夫多妻”的天然權利，幾位外國“太太”競相爭寵，一碗水自然很難端平。慢慢的，TNT公司發現：與“中外運”合作的德國DHL公司營業額與以往相比早已躍升60倍之多，并且與“中外運”續簽了長達50年的合作協議；甚至就連與“中外運”合作的美國UPS公司在中國的業務總量增長速度，也已連續幾年保持在35%以上。而“中外運”給予TNT公司的只是30公斤以下的快遞業務，這點與TNT“世界第二大供應商”的頭銜相悖，更大大限制了TNT公司在物流業務上的發展，于是TNT公司醋意漸發，開始尋找更理想、更專一的“意中人”。

　　然而，誰也沒想到， TNT公司離開“中外運”后，苦心尋來的“新郎”竟是一家毫無名氣的“小卒子”—1999年才成立的小公司—超馬赫國際運輸代理有限公司(后簡稱超馬赫)。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開展中國業務，合作形式也由過去的合資改為授權代理。因此有人擔心，此次“婚變”，TNT會不會“一著不慎，滿盤皆輸”？

　　其實，唯有TNT集團的首席執行官彼得.貝克心里最清楚：TNT早已絕對控股超馬赫，TNT的真正意圖是在中國建立獨資公司。因為2003年初頒布的《外商投資國際貨運代理業管理辦法》將允許外資貨運代理和快遞公司在其中國的合資公司中持有多數股權，最高可達75%(以前的底線是50%)，5年后將允許獨資。

　　超馬赫“麻雀雖小，但五臟俱全”，使用的是一個國際的系統和管理的方法，合作范圍也極為靈活。這種新的合作方式，為TNT公司放開手腳去建設自己的地面網絡，提供了便利的條件。國家政策的限制，暫時阻擋了國際巨頭開拓中國市場的步伐，但是隨著WTO把這個閘門打開后，TNT的野心很快就可以實現了。

　　先取上海

　　TNT在中國的投資，漸漸取得了巨大的收益。然而，他們并不滿足。

　　前不久，正當中美航權塵埃落定、中歐航權談判攻堅之際，“物流大鱷”TNT聲勢浩大地將“大本營”由北京遷都至上海，在那里成立了中國區總部，并且豪爽地將2億歐元投資作為“入城禮”，隨后又制定了一系列的措施，這為日后搶占物流業“制高點”做好了精心準備。

　　TNT將大本營扎在上海，絕非一時心血來潮。在TNT首席執行官彼得.貝克眼里，上海已經迅速成長為一個非常重要的物流樞紐。對于亞洲來說，上海能便捷地連接東京和漢城。今后，上海不僅是中國的商業中心，而且也必然是世界的商業中心。因此，TNT選擇上海作為其亞太地區布局的樞紐，是毋庸置疑的。

　　肯.邁高也表示，新成立的TNT中國總部，首次將快遞、物流和直郵服務三大核心業務整合在一起，并通過同一個組織架構進行管理。在物流領域，汽車物流將成為TNT謀篇布局的重要武器。

　　TNT在中國最新的5年計劃中，物流、汽車都是被確定為重要發展的行業領域。預計到2010年，中國的汽車產量將達到1000萬～1500萬輛，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車物流需求必然迅速膨脹。TNT將運用自己成熟的汽車物流經驗和技術，迅速稱霸中國市場。

　　在快遞方面，到2010年，中國將成為世界第六大快遞市場。在直郵方面，目前，平均每個中國人每年收到7次郵件，而在歐洲，這個數字是85次。因此，直郵業務在中國擁有巨大的成長空間，而且目前中國快遞和直郵業務幾乎尚未對外資公司開放，這必將成為未來一塊人人爭奪的“大蛋糕”。

　　難怪在談到TNT直郵業務時，彼得.貝克得意地說：“中國是TNT集團的一個重要的業務增長市場。可以預見，中國將成為推動我們集團全球業務發展的關鍵驅動力！”

　　“這是一場馬拉松賽跑，而不是百米沖刺。” 在肯.邁高眼里，TNT集團“欲霸中國先取上海”的發展藍圖，是非常宏偉的。

　　意在中國

　　現在，TNT公司是中國最大的汽車物流經營商，擁有7個國際快遞關口，在25個城市開辦了分支機構；建立了國內快遞網絡，并與中國郵政就多方面的戰略合作簽署了諒解備忘錄。TNT公司還對快運的經營模式進行了改革，由分散獨立經營變成統一經營，由各自形成系統、網絡變成一個系統、一個網絡，由運輸的“小而全”變成各個環節的標準化運作。重組后，TNT集團充分發揮了大規模、大網絡的作用，充分體現出了規模效應。不難看出，現在的TNT公司已經“入鄉隨俗”，意在把整個中國納入自己的物流版圖。

　　為了這個目標，TNT仍在不停尋覓新的商機。

　　去年底，北京空港物流基地，被中國物流與采購聯合會命名為“中國物流試驗基地”，成為國內第二家獲此殊榮的物流基地。TNT得知此訊，立即做出決定—與北京空港物流基地結盟！

　　結盟的消息，像一顆“超級炸彈”，把有些本想“插手”的國際知名企業炸得目瞪口呆。

　　其實，豈止是與北京空港物流基地聯手，TNT公司還有著更大的野心。據其高管層透露，在快遞、物流和直郵領域，TNT在中國都有更為遠大的計劃。

　　TNT很清楚，中國是一個獨特的市場，除了TNT，還有中國郵政、中國誠通等大型國企，還有UPS、DHL等國際公司。面對這樣激烈的競爭，TNT已經做好了一切準備。彼得.貝克表示：在中國，TNT現在約有2500名員工，但6年后這個數字將增長10倍。面對高達2億歐元的投資計劃，TNT準備到2010年將業務覆蓋面擴大到1000個城市，并將分公司的數量從今年年底的25個增加到100個以上，總體上建成一個整合的服務網絡。此外，TNT還將組建一支擁有2500部車輛的車隊，并將現有的325000平方米倉儲空間增加10倍。

　　看來，“物流大鱷”的中國之旅，才剛剛開始。