北京的士選型凸顯畸形產業現象

http://whmsebhyy.com 2004年10月31日 16:23 中國經營報

作者：張火召虎　編輯：汪靜　　“我們公司接到的車可能是桑塔納３０００以下簡稱桑３０００　和索納塔，肯定好開，但不一定賺錢。”北京的出租車司機一向以“消息靈通”著稱，現在涉及到他們的自身利益——北京出租車換型，大家自然更為熱心。同樣關心的還有眾多汽車廠家，他們希望自己能從中分到一杯羹，即使不能緩解產能過剩的危機，起碼也能得到政府和公眾的關注。五朵金花全是理想偶像　　按照新華社提供的北京市政府出租車換型初步方案：索納塔、桑３０００、紅旗、東方之子、中華將成為第一批幸運兒。北京現有出租車接近５０％將被替換，五種入選的換型品牌所占份額分別是４６％、４０％、４％、４％和２％。據稱該方案還在修改，部分份額可能有增減，但比例不會有太大的變化。與此同時，一份《關于我（北京）市出租車更新工作方案的報告》已經擬就。這個方案所涉及的范圍包括北京出租汽車行業現有的企業２７７家，運營車輛６．６萬輛。五大品牌換半數出租車，似乎一切已經準備好了。　　２００４年北京出租車進入更換高峰期，《報告》認為這是“提高車輛檔次的有利時機”。按照國家發改委資源節約與綜合利用司的估算，全國出租車平均每年的更新比例應該在２０％左右。《報告》對北京的情況進行了計算：２００４年１４３００輛到更換期，其中租費為１．２元的１４２５５輛，占這個價位需要更新車輛總數的５６％；１．６元價位需要更換的車輛有３０％；２元價位的有２％要換。這樣算下來到２００８年，總共有５８６００輛需要更換，占全市出租車總數的８８％。其中夏利３．６萬輛占總數５６％；富康、捷達２．８萬輛，占４２％；其他車型占２％。把這些數字分析一下，今明兩年是北京出租車的更換高峰期，據北京市交通局透露，今年盤子稍小，但更換總量也在１．６萬輛。　　從９月份的產銷數字可以看出，多數轎車生產廠家各品牌的銷量只有幾千輛，甚至幾百輛，現在一個每年兩萬輛的新增用戶盤子擺在眼前，誰不眼饞。可按照北京的方案，沒有多少品牌能符合“形象”要求。　　《報告》中提出的更新標準有兩個：其一是車身長度大于或等于４３００毫米，發動機排量在１．６升以上，功率大于或等于６０ｋＷ。適用租價在１．６元或２元；其二是車身大于或等于４５１０毫米，排量在１．８升以上，功率大于或等于９０ｋＷ，適用租價２元。這兩個方案把許多汽車企業排除在外。比如新富康和夏利Ｎ３，前者三廂車９８８的長度不足４米，后者更小。現在看看《報告》中多處列舉了可能入選的幾款轎車，紅旗、桑塔納、北京現代索納塔、東方之子等。這些車幾乎全是按照《報告》的模式生產出來的，但如果此時我們倒過來想呢？　　北京現代汽車有限公司黨委副書記張杰對北京市此次出租車選型問題只強調四個字：勢在必得。“北京現代非常看好當前的出租車市場，我們會全力以赴，爭取更大市場份額。”張杰說：“至于北京市政府的態度，我認為這次他們做得很中立，除了出臺幾個相應的標準外，沒有公開表示任何傾向性意見。” 　　但這并不能排除，北京市對北京現代這個項目是有“偏向”的。北京現代常務副總郭謙在一個月前的座談會上表示：“大家問索納塔入選的把握性多大，我說接近百分之百吧。我覺得我們不為北京的出租車服務，大家都沒面子。”北京現代汽車有限公司董事長徐和誼在北京現代兩周年紀念之日也表達了對北京市政府的感謝：“說得簡單點，現代廠院墻以內的事都歸現代管，院墻以外的事該歸哪兒管歸哪兒管。舉個例子，我們產能擴建需要加光纜，最終和政府協商的結果是，北京現代只做院內聯接設備工作，廠外的線路鋪設、路由安裝、房屋拆遷都由政府相關各部門處理，這省去了企業很多麻煩，北京市政府的大力支持，對北京現代的發展有很大幫助。” 全面出擊不只是口頭勝利　　政府的標準出臺，五個入選者和尚未入選者都在拼命迎合，一場圍繞政府采購的奇特公關戰打得酣暢淋漓：北京幾大出租公司的老總跟現代去了韓國，隨神龍公司參觀了巴黎車展，還和上海大眾的人在德國玩了一大圈。奇瑞只是請老總們去了趟黃山，看看廠房，自然遜色一些。　　口水戰也激情飛揚。張杰強調：“我敢說索納塔是最具優勢的車型。”但同樣拿到４０％份額的上海大眾可能并不服氣。上汽華北市場部人士稱：“如果僅是從性能、返修率考慮，我們的優勢應該比索納塔大。”但也有不少參選企業私下表示，北京的標準一開始有為索納塔量身定制的嫌疑，所以才定了一個大而不當的框框，里面又加了不少小陷阱，比如油耗要小、油箱也要小等。某品牌華北大區經理稱：現在框框出來，價格戰又在所難免，大家在用盡可能低的價格打壓其他對手，滿足政府采購的胃口。　　神龍的一份交流稿件公開指責北京出租車選型：既然是以奧運會為號召，那就得符合奧運會的宗旨，“綠色奧運”言猶在耳，出租車選型“１．８升”標準卻在廣為流傳。但是發動機排量大，油耗自然就高，排放污染自然就強。“１．８升”標準除了滿足“面子”之外，對“綠色奧運”體現何在？北京市有關部門在出租車換型工作中，延續了“以排量論英雄”的傳統思維，以及長期存在的給小排量汽車“穿小鞋”的政策歧視，這僅僅是一種遺憾，還是體現出對奧運精神的誤解。　　面對如此多的非議，最近又有消息稱，北京市為促進競爭有可能會放寬某些具體標準，以便給另外一些品牌放開口子，比如富康和愛麗舍，而據業內人士透露，法國總統希拉克訪問期間，北京出租汽車公司總經理也在晚宴嘉賓之中，看來神龍絕不會甘心將出租車市場拱手讓人。城市形象論未走出誤區　　無論最后誰能入選，這次圍繞北京出租車換型的競爭對產業、對城市的可持續發展之意義，恐怕沒有人們想象的那樣高。業內人士指出：從表面上看這些標準是為了北京２００８年奧運會建立適應環境的形象，事實上，４年以后北京的交通狀況會有所改善，但不會改變，資源和環保也不會因為出租車的選擇而改善。　　從國外出租車情況看，在法國、德國或者西班牙、意大利，歐洲的街道有一個共同特點——狹窄。歐洲的司機為了能把車停在馬路邊，都使用前頂后撞的辦法，因此小車非常多，大車只能在郊區使用。在日本，為了解決能源和土地問題，一直積極發展小排量、小尺寸的車輛。韓國也規定限制大排量、大尺寸汽車的進口，客觀上既保護了自己有限的土地資源，也保護了民族工業。現在我們使用大排量、大尺寸的車是不是反其道而行呢？　　從道路資源考慮，現在的北京不需要更大的所謂高級出租車，北京的道路寬度可能與洛杉磯的高速公路，以及平壤的千里馬大街（超過１００米）相差無幾，但是堵車仍然經常發生。北京車展期間，一位索納塔出租司機對記者說：“這個車就是長，有一次我拉一對看病的母女從小胡同出來，整整２００米，還沒法調頭，我都不知道自己是怎么倒著出來的。” 　　能耗問題也在讓所謂的城市形象說不過去。據石油專家統計，我國每生產１．７億噸原油的同時，還要進口５０００多萬噸原油，和３０００多萬噸成品油，這個數字相當于１９９９年的近兩倍。記者曾經對北京市出租汽車的成本問題做過調查，平均每輛夏利出租車一天要跑掉２０升油，索納塔或桑３０００，這個量還會大。　　再看運營中的經濟問題。某報記者最近隨機采訪了一些出租車司機，他們反映：目前的生存狀況已經很艱難，每天只工作８小時，肯定賠錢，工作１０小時，收支基本相抵，只有干上１２～１４個小時才能賺些錢。如果換上大尺寸、大排量的車型，“份兒”錢肯定要提高。《報告》在需要確定的問題里第四款標明；確定選型辦法是“自選”。但是這個自選并不是聽取出租車司機的意見，而是公司總經理的意見。　　對于形象與排放的關系，早在五大微型車企業１９９９年的聯合發布會上就有共識：小排量才能實現低排放。北京市１９９９年推廣ＬＰＧ液化石油氣雙燃料汽車，有關專家就指出這是把看得見的二氧化碳變成了看不見的顆粒物，污染并未明顯減少。在環保方向尚未明確的時候，北京出租車換型在這方面不會有大的突破。　　一定要把出租車和企業形象掛鉤，這種行為正在變成一種產業追求，但理由并不在于消費者怎么想，至少不是所有城市的所有市民都這樣想。因為在東京的出租車是皇冠，德國的出租車是奔馳，法國的出租車是畢加索，紐約的出租車是福特，但是各國消費者并沒有因此拒絕這些車型。出租車形象說白了還是政府行為，這樣做吸引了企業大量的過剩產能，但未來呢？作局者說北京現代：出租車選型二次選擇 ——訪北京現代常務副總經理郭謙　　《中國經營報》：北京現代在參選北京出租車選型過程中花了多少力氣研究市場？　　郭謙：對于出租車選型相關部門會有具體要求，你不能滿足這個要求也就談不上提供服務。我覺得北京出租車換型正趕上奧運會舉辦，又要結合北京城市的形象，我們最近每天都在花大量時間研究這個問題。我覺得北京出租車至少要符合四個要求：形象好、得現代、得時尚、性能好，出租車行業還有兩個固有的要求，必須經濟，因為是每個老百姓要掏錢來坐的車；還有就是要性能可靠；把這幾點結合起來，客觀講我覺得索納塔應該是最好的。索納塔做出租車已經有非常好的先例，在韓國漢城索納塔做出租車效果非常好，漢城的道路情況可能有很多人看過，在那樣的道路情況下，能夠跑四到五年這個車已經經受了實際環境的考驗。　　《中國經營報》：此前業內有傳聞說韓方一直反對北京現代索納塔競爭出租車市場，不知道這個傳言是不是真的，如果是真的話那又是為什么，另外北京現代為什么現在要競爭出租車市場份額？　　郭謙：我們剛剛成立北京現代，造出第一輛車的時候，是２００２年１２月２３日，最初企業瞄準的市場有三種：如出租車市場，公務車市場，私家車市場。因為當時企業比較大，某種程度上看成本也比較高，而出租車市場的用車配制比較簡易，運營成本比較低，與我們發展狀況不符，這是以前沒有進入出租車市場最主要的原因。還有本身車型價格過高也不利于進駐該市場，這樣會給出租車運營者們帶來麻煩。　　現在中國出租車市場逐漸向高檔化方向發展。從企業自身成本考慮，以及從北京出租車市場更新環境考慮，我們認為現在出手是必要的。在漢城６０％以上出租車市場使用的是索納塔，正值中國出租車市場也向高檔化進發，基于這個背景，北京現代會做出這樣的選擇。背景鏈接北京出租車換型部分參選車輛能耗對比　　清華汽車工程開發研究院的教授林建和趙英于２００４年８月２２日～２３日，在京郊沙河機場進行了車輛耗油的測試。測量條件為標準空車重量（油水全滿加一備胎）加載重１８０公斤試驗人員和儀器　。測量方法：６０、９０公里／小時兩種車速分別勻速行駛在直線跑道上往返測量，空調關閉。測量儀器使用瑞士電噴油耗計Ｆｌｏｗｔｒａｎｉｃ４７０５，誤差０．１ｍｌ；德國Ｂ－Ｓ速度計ＤＲＳ６，誤差１ｃｍ；綜合測量儀Ｆｌｏｗｔｒａｎｉｃ２０６；當時天氣情況：陰轉多云，有時晴，無風。　　選用的車型：　　愛麗舍ＶＩＰ１６Ｖ：發動機功率：７８千瓦，輪胎：米其林１８５／６０Ｒ１４，已行駛約２萬公里。結果是耗油量６０公里／小時，勻速４．３２升，９０公里／小時勻速５．２升。　　中華２．０升：ＬＰＧ雙氣型，發動機功率：９５千瓦，輪胎：固特異１９５／５５Ｒ１５，已行駛約０．８萬公里，測試結果：６０公里／小時勻速５．３５升，９０公里／小時勻速６．２升。　　紅旗ＣＡ７１８０Ａ３Ｅ：１．８升，發動機功率：７０千瓦，輪胎：韓泰Ｋ４０７、２０５／６０Ｒ１５新車。結果是６０公里／小時勻速５．４２升，９０公里／小時勻速６．７２升。　　東方之子２．０：發動機功率：９２千瓦，輪胎：韓泰Ｋ４０７２０５／６０Ｒ１５，已行駛約２萬公里；６０公里／小時勻速４．９１升，９０公里／小時勻速６．１８升。　　桑塔納３０００１．８升：發動機功率：７４千瓦輪胎：韓泰８６６，１９５／６０Ｒ１４，行駛里程不詳，６０公里／小時勻速４．７５升，９０公里／小時勻速５．８７升。　　結論表明：以上車型功率相近，排除輪胎直徑、品牌和在用車工況等復雜因素，節約能源的應該是尺寸略短、排量略小的車型。有話要說三個不得不說的數字　　1.6元到2.0元這是目前意見比較集中的租價范圍，早在２０００年，北京出租汽車管理局（現更名為管理委員會）就考慮過把北京出租車租價統一提到１．５元，但沒有成功。現在借出租換型的東風，和成本提高的現實，將租價提至１．６元至２．０元以上，將是必然趨勢。然而提價考慮過乘坐者的利益嗎？北京是國內私車消費最普遍的城市之一，暫時沒有買車而選擇出租車出行的居民，多數都很在乎出行成本，提價換型應該廣泛征求市民的意見，不應該只在“什么顏色好”的問題上征詢百姓意見。　　4小時前不久，北京報道了出租司機因過度疲勞在工作時猝死的消息。按照《交通法》規定，為避免疲勞駕駛，連續駕駛車輛的時間不得超過４小時。這本來是保護出租營運者的利益，但新車型更換后卻不一定在事實上能實現保護目的。因為在實際操作上，北京出租司機多為兩人開一輛車，每人半天，如果強迫實行此條法規，一天要換五個人，在考慮新車型更貴的租金，和并不明顯降低的“份兒”錢的前提下，出租司機的生活可能很難保障。　　2% 在國家有關部門提出意見后，紅旗、中華和東方之子排上了末班車，但是份額只有可憐的２％、４％，國家汽車產業發展政策明確提出鼓勵自主品牌，但一到實際生活中就沒有了概念。一些人強調紅旗和東方之子的油耗和排放優勢不明顯，這顯然采用的是雙重標準。我們在考慮地方和局部利益的時候可以忽視節能環保，但在面對自主品牌的時候卻要在強調節能和環保。