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泰國的吸引力
2004年4月5日，日產公司宣布以1.9億美元將它在泰國的兩家組裝廠的股權由25%增加到75%。該公司CEO卡洛斯戈恩說:“泰國正向日本提供難得的機會，這里的勞動力素質是東南亞地區最高的，它將成為日產在東南亞擴張的最佳基地。”同時，他也稱贊泰國政府尊重汽車產業的知識產權，這與日產在中國遭遇到的產權侵犯不同。
日本工資成本高，長期以來削弱了日本車的國際競爭力。于是日本汽車廠商幾年來積極發展海外工廠。根據這個趨勢，它們在中國的工廠應付中國內地的汽車需求；而東南亞、中國臺灣甚至是澳洲市場，將來主要汽車來源就是泰國。
豐田在泰國最大的Gateway車廠，規模雖然比不上日本和德國，而且自動化程度也不及日本的豐田廠，但整個生產程序，從壓模、裝配、噴漆到運輸，都是按日本規格設計的。Gateway日均生產300輛車。能夠在豐田車廠工作并不容易，雇員的素質在泰國是很不錯的。�？瞬抛C明說，一般泰國工人月收入300美元，而豐田車廠的雇員每月加上加班費，可以拿到800美元。
作為對東南亞、中東等美國以外主要市場的供給據點，豐田將生產線移往泰國因其成本低，因其當地市場有一定的規模及零件產業集散地等因素，也因其有利的政策環境。
泰國汽車工業始于1960年代。從此到1980年代末，政府一直以高關稅、規定本地含量等措施來保護本國汽車產業。但政府的保護并沒有使其迅速發展，汽車價格居高不下，限制了需求的增長，汽車年產銷量維持在10萬輛左右的水平。1990年代初，迫于突出的供需矛盾，政府部分開放進口，進口稅率下降50%，并放寬了車型限制。這以后，政府逐漸為引進外資敞開了門戶，實現了投資政策的完全自由。汽車零部件的當地化生產率限制被廢除；汽車組裝生產商不再被強制要求使用一定比例的當地生產的零配件；不需經過車型批準；合資企業或外資獨資企業的成立沒有限制，外商也可以自由持股。此外，政府還設置了種種優惠，為擴大國內消費市場而降低關稅，以進一步減少生產成本。
對此，卡洛斯戈恩也評價說，作為一個汽車的生產基地，泰國所簽訂的所有自由貿易協定，都對企業有很大的幫助。
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