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一汽仍然需要跨越合資生產與技術學習之間的鴻溝
□記者 王曉玲
在多方壓力下，中國汽車行業的長子一汽集團終于朝自主研發邁出了一步。9月15日，一汽與豐田在北京宣布，雙方就推動混合動力汽車在中國市場的發展與普及事宜達成一致，
并于北京釣魚臺舉行了“一汽.豐田混合動力汽車PRIUS合作項目簽字儀式”。
PRIUS是全球最早實現產業化的混合動力轎車，根據協議，雙方將成立一個新的合資公司在中國生產該車，此前豐田從未在日本以外的其他地方生產過該種車型。
豐田強調，PRIUS在中國生產，將會得到中國政府政策上的支持。在汽車保有量大幅攀升的同時，國內對于即將到來的汽車時代的空氣質量及燃料消耗的擔憂與日俱增，今年6月出臺的新《汽車產業發展政策》中，宣布支持下一代混合動力以及其他環保型汽車的開發，并計劃到2010年，將國內生產的小汽車的燃料利用率在2003年水平上提高15%。
據介紹，由于同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統，該車在節油和低排放方面都有獨到之處。
更重要的是，由于在傳統動力技術上，中國已經落后幾十年，中國的汽車產業和科技主管部門一直希望能夠在新燃料技術上有所突破，電動車、混合動力車也因此被寄予了趕超的厚望。
一汽前身是中國第一汽車制造廠，擁有中國最著名的自主汽車品牌“紅旗”，1990年代初與大眾合資生產捷達和奧迪等大眾系列的車型，2001年又與豐田公司成為合資伙伴，但其紅旗轎車和自主研發能力近10年來一直沒有技術和生產突破，與另外兩家國有汽車大企業二汽、上汽一起遭受了激烈的批評，中國汽車市場也被認為已經被跨國汽車巨頭所把持。
就在豐田和一汽簽訂協議的前一天，另一個外國汽車巨頭美國通用宣布，一兩年內將在中國生產混合動力轎車。9月16日，上海大眾黨委書記何向東也告訴《商務周刊》，雖然沒有像一汽、豐田那樣大張旗鼓，但上海大眾早在幾年前已經開始了相關的研發，相信未來并不會落后于對手。
截至今年7月，豐田旗下混合動力汽車已在全球銷售了超過25萬輛。一汽總經理竺延風在簽字儀式上稱贊已經率先實現混合動力汽車產業化的豐田，在混合動力汽車的技術研發和規模化生產方面積累了大量經驗。竺延風表示，通過合作，有利于一汽學習和借鑒豐田先進技術和成熟經驗，加快混合動力汽車開發和產業化進程，加強自己的技術力量。
雖然世界上最先進的汽車得以在中國生產，但對于一汽來說，學習技術之路依然漫長。此前的報導指出，對于混合動力技術的輸出，日本政府有著嚴格的限制，而豐田也早已在筑起專利圍墻。從1998年至今，豐田已在中國申請了5項相關專利，將混合動力車驅動裝置、變速箱操作方法、變速控制方法等方方面面的技術，甚至包括混合動力車本身都申請了專利保護。
所以問題的關鍵是，一汽仍然需要跨越合資生產與技術學習之間的鴻溝。在《發展我國自主知識產權汽車工業的政策選擇》一文(見本刊今年3月20日第6期封面故事《造中國自己的汽車》)中，北京大學政府管理學院路風教授曾經指出，合資并非是學習技術的最佳途徑。“與其它產業相比，汽車技術連續性極強，因此技術更多的沉淀在研發企業中，而越是先進的技術，學習的難度越大。”路風對《商務周刊》說，“對于后來者，學習的最好方法仍然是自主研發。”
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