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91.6億背后暗藏成本增長憂患
對于一系列航權談判，一些國內航空公司的高管聲稱倍感壓力，目前國內航空客運的利潤越來越低，而航空貨運、中美航線、香港航線的市場有越來越多地為外籍、港籍航空公司所占領，而中德航權協議的簽署，使國內航空公司在中歐航線上也勢必會處于劣勢，國內航空公司脖子上的繩索無疑又被纏緊。
在今年9月，民航總局規劃發展財務司發布了國內民航業今年1—8月份收益統計。統計數據顯示，今年8月份民航主行業共完成主營業務收入153.1億元，實現利潤19.2億元；而今年1-8月，全行業完成主營收入1014億元，累計實現利潤91.6億元。
根據上市公司披露的中報顯示，航空公司主營收入同比增速均在60％以上，剛完成搬遷工作的白云機場增幅達到80.7%，其他3家機場增速也達到25%—32％；各公司凈利潤得到大幅提高，3家航空公司無一例外地實現扭虧為盈，尤其是東航中期每股收益達到0.12元，創出歷史新高；上海機場、白云機場每股收益同比增幅接近150％，深圳機場和廈門機場也分別達到20％左右。
基于上半年國內民航業的表現，有關專家對高速增長下的隱藏的問題表現出擔憂。依照今年年初頒布的新民航建設基金收費標準，東航、南航、上航今年將繳納民航基礎建設基金分別為2.7億元、4.1億元和1.4億元；7月份以來，中航油一再調整了國內航油價格，進而導致東航、南航、上航的2004年凈利潤將分別減少1.1億元、1.5億元和3708萬元。對此，中國民航管理干部學院的專家認為，隨著生產規模的擴大，航空公司的當務之急是牢牢控制成本支出。民航總局規劃發展財務司的有關人士也向記者證實，今年8月份國內航空公司的成本增長速度已經超過了收入增長速度。
另外一組統計數據同樣證實了專家們的推測。今年8月份，全國民航航班正常率為78.7%，未能達到80%的控制目標；同期，南航、東航、國航名列航班正常率倒數第一、第二、第三名；而在行李差錯率排名中，南航的差錯率最高，為19.69%；在旅客投訴率中，東航最高。對此中國民航管理干部學院的專家分析指出，隨著國內民航業的高速發展，影響生產增長的制約因素也日趨顯現，國內熱點機場的航班時刻、飛機維修、機隊數量等問題已經成為影響航班時刻正常的重要原因，進而成為影響國內民航業新一輪高速發展的障礙。
本報記者 曹陽
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