張麗

　　四大節日高速路7座以下小客車免費通行是個好政策。不過對于老百姓來說，這個政策的頒布目前只是扔了一只靴子，另外一只什么時候落地、落地動靜多大，我們可都沒敢睡覺，一直睜眼等待中。為什么這么說呢？因為很多細節沒有被詳盡地規定，人們自然免不了一些小擔憂。

　　比如說，尷尬時段怎么算的問題。按照目前的免費通行規定，免費時段從節假日第一天00∶00開始，節假日最后一天24∶00結束。那么，如果是在第一天之前進入高速，在節假日的免費時段離開高速的車輛該怎么收費呢？同理，在節假日期間進入，免費時段后離開的車也面臨這個問題。更有開遠途的車輛，進出都在收費時段，但中間恰好越過了免費時段，又該當如何？這些問題，可能未來各地推出的細則中會有規定，但問題馬上就又來了，如果此省彼省規定不同，該聽誰的？祖國幅員遼闊，各省經濟發展、道路建設維護的水平不盡相同，這些糾紛在所難免。距離十一還有一個多月，在這段說長不長說短不短的時間內，怎樣盡量完美地制定出互相不打架且方便車主理解記憶的細則來并宣傳到位，是個艱巨的任務。

　　其次，高速路變低速的問題。這個問題大概是節假日免費政策出臺之后人們的第一反應了吧。的確，即便是收費的情況下，一到節假日出行高峰，北京幾乎所有的高速路入口都會堵得讓人崩潰。如今即將不收費了，但有消息稱高速路還將采取一車一桿、領卡放行的方式，只不過是專門為免費車型開辟出專用通道來。那么

　　請問，如果有的車走錯了通道，是令其退出還是也發卡收費？另外很多車都辦了ETC通行卡，平時走專用道，到了免費這幾天顯然是不能再走收費道了，一齊擠到免費道排隊，可以想見屆時將發生的各種亂竄。既然免費的初衷包含了快速通行之意，是不是可以研究出更好的法子來避免混亂？

　　除了這些細節問題，最最需要所有人重視的根本問題是，高速路運營方的態度問題。這個說著有點務虛，但實際上卻是根源所在。8月8日新京報報道，某西部城市高速公路投資公司負責人稱，希望政府能出臺補助措施減小企業負擔。而廣明高速公路相關負責人則提出：“是否能讓我們的收費年限延長一些？”來自多家券商的研報顯示，這一政策對高速公路公司營收實際影響其實很小。立場決定行為，高速路運營方的貪得無厭決定了他們在免費這件事情上必將不會積極促進，更不用說提升服務質量了。我們要防范和加倍注意的是有些地方通過落實不到位、執行不徹底的軟抵抗，把好政策辦成壞事，讓群眾怨聲載道，最終達到“免費政策夭折”這個不可告人的目的。