摘要：春運的序幕已經(jīng)拉開了數(shù)日，買票難的問題幾乎困擾著所有試圖乘坐火車出行的人們。與往年相比，今年因為推出了網(wǎng)絡購票，引發(fā)的爭議在深度和廣度上都似乎更勝一籌。

　　春運的序幕已經(jīng)拉開了數(shù)日，買票難的問題幾乎困擾著所有試圖乘坐火車出行的人們。與往年相比，今年因為推出了網(wǎng)絡購票，引發(fā)的爭議在深度和廣度上都似乎更勝一籌。飽受爭議的網(wǎng)絡購票甫一推出，先是被指責擠壓了依靠拼體力買票的農(nóng)民工的購票幾率，后又因為訂票網(wǎng)站本身太過劣質，近乎淹沒在一片罵聲的汪洋中。且不論每天超過10億次的訪問量，只有低于1/500的人次可以顯示成功購票，而即使是頁面成功購票，也可能因為支付系統(tǒng)的故障導致多次支付或者干脆購票失敗。總之，但凡登錄過該系統(tǒng)的人，無論成功與否，都免不了經(jīng)受一番痛苦和折磨。

　　十余天來，鐵路系統(tǒng)推出的12306網(wǎng)站引發(fā)的購票者的不滿已經(jīng)充斥了整個輿論，人們起初對于鐵道部推出這一更為便捷形式的購票服務的贊美已經(jīng)消失殆盡，取而代之的則是嚴厲的聲討與對背后原因的深挖。據(jù)了解，12306訂票網(wǎng)站自去年6月1日正式上線，到今年1月8日的春運啟動，歷經(jīng)大約半年時間。其間，網(wǎng)站并未做過有關春運訂票的模擬，也無巨大訪問量的經(jīng)驗。而引用專家的話進一步闡釋，12306網(wǎng)站在線售票功能作為一個海量事務高速處理系統(tǒng)，并不能簡單地使用通用方案進行設計，因為在面對春運前夕的瞬間海量網(wǎng)絡購票需求時，這個系統(tǒng)會變得極為脆弱。

　　從目前媒體掌握的報道來看，鐵道部推出的這一網(wǎng)絡購票系統(tǒng)至少在購票軟件的設計上存在重大缺陷。而這樣一種情況，如果進一步追根溯源，則可以發(fā)現(xiàn)在12306網(wǎng)站建設開發(fā)合同的招標競標過程中，就存在一些曖昧不清的現(xiàn)象。最遲在2006年，鐵道部就開始考慮推出網(wǎng)絡售票的服務，彼時潛在的競標企業(yè)包括鐵道部直屬大型科技企業(yè)中國鐵道科學院電子所、IBM和另一家與鐵道部關系密切的公司易程科技。但最終，IBM因為報價較高被否定，當然，這只是一種業(yè)內流傳的說法，并未獲得多方印證。而剩下參與競標的易程科技雖然在此前曾與鐵道部有多項重大項目的合作，但最終還是敗給了鐵道部直屬的鐵科院電子所。

　　依據(jù)目前被曝光的信息，我們并不能斷定該競標過程中存在內部指定的現(xiàn)象。但從一些業(yè)內人士的評論來看，即使IBM因為報價過高而直接缺席了競標，但另一家依托清華計算機系背景的易程科技也同樣在競標中折戟，則多少引發(fā)了人們的猜疑。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設計專家胡爭輝就指出：“在海量事務高速處理系統(tǒng)研發(fā)領域，清華大學W eb與軟件技術研究中心是目前國內該領域研究的翹楚，有寶貴的成功經(jīng)驗，而鐵科院電子所在這個領域此前并不知名。”

　　當然，引發(fā)公眾不滿和業(yè)內猜疑更重要的原因還在于，目前12306網(wǎng)站的這套系統(tǒng)在面臨春運購票狂潮時出現(xiàn)紕漏連連的狀況。諸如“肥水不流外人田”等說法傳播甚廣也不奇怪了。

　　而這樣一種社會輿論，也從另一個側面顯示了鐵道部要重塑自己的良好形象注定不會一帆風順。這里首要原因在于，春運期間火車票難買這一困局的形成，并非僅僅與鐵路系統(tǒng)的設計與擴建相關聯(lián)，更與經(jīng)濟發(fā)展、城鄉(xiāng)二元體制等其他更為宏大的因素變遷共涉及。也就是說，鐵道部面臨的是一個非常龐大，甚至有些超出自己應對能力的問題。

　　當然，更為重要的一個原因還在于鐵道部服務態(tài)度差、亂收費、車上衛(wèi)生糟糕、票價過高以及隨意擴張高鐵擠占普通列車車次等劣跡，在民眾心中留下不良印象的同時，也讓鐵路系統(tǒng)試圖洗心革面的道路充滿了不信任的目光和更多找茬的放大鏡。

　　需要指出的是，鐵道部在未來的改革中應更加虛心、更加務實、更加徹底地重構自己的舉止和形象，消除來自民眾不信任的眼光，鐵道部當務之急還須及時修復網(wǎng)絡購票系統(tǒng)的種種弊端，同時對競標過程中公平性問題作出徹底的回應。