楊濤

　　【新民網評】 7月23日20時50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。到25日中午13時，“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成38人遇難。

　　仿佛是為這次事故進行預演一樣，7月10日，京滬高鐵電網因遭受雷擊斷電，導致19趟下行列車晚點。兩日后，京滬高鐵再次因為電網故障停運，11列進京高鐵晚點。緊接著，就是這樣慘烈的動車相撞事故的發生。

　　但是，在前幾次事故中，鐵道部發言人讓人們不用擔心，“京滬高鐵發生故障，是因為在開通初期、在磨合期都會出現這種情況，發現這些問題經過磨合需要2-3個月的時間”，有專家甚至還說，“停電反而驗證中國高鐵安全系統值得信賴”。可是，這種信賴還沒有維持幾天，就發生了動車相撞事件，而且原因很可能就是“前面的動車停電，后面的D301猝不及防造成的”。那么，停電到底是讓人信賴還是讓人恐懼呢？

　　中國高鐵存在巨大安全隱患，其實不需要這幾次事故，人們已經知道端倪。今年年初，人民日報社陜西分社社長杜峻曉在《鐵路工程師為何不愿坐高鐵》的文章中就有披露。在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。而到我們這里，卻成為了“三邊”工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連“三邊”工程都夠不上。蘿卜快了不洗泥，高鐵的飛速發展，各種工程建設設施硬件與系統、機制等軟件都無法得到保障。所以，中國高鐵的(動車也屬于高速鐵路的一種)問題，根本原因肯定不在于天氣或者偶然的原因，而是在于政績觀沖動之下，“大干快上”的大躍進問題，是體制問題。

　　可以預想的是，溫州這次事故后，領導的批示，救援的迅速、賠償的到位和各方的支援，極可能成為一種主旋律，而最終可能將一場慘烈的喪事當作喜事來辦了---有網友統計7月24日《浙江日報》頭版有關此事的報道，事故詳情是121字，領導重視是652字。當然，在辦喜事時也會間雜著有教訓的總結和責任人員的處理。但我以為，如此慘烈的喪事就是喪事，喪事不當喪事辦，死者就算白死了，而后來者也難免會重蹈覆轍，而喪事當作喜事辦，那是對死者和公眾智商的污辱，即使是對責任人員的處理也不足以撫慰人們悲憤的心情。

　　我建議，第一，這次追尾撞車事件中，到底人為的原因是有多大，如果真是雷擊造成停電而追尾，為何，調度不及時呢？我們的制度建設上又存在那些問題；第二，更重要的是，中國高鐵是否要結束“大躍進”時代，而全面進行檢討和反省，并對隱患進行整改呢？新的鐵道部長上臺后，僅是將高鐵時速從350公里降到300公里，但高鐵發展的計劃卻維持不變。那么，我們能不能從這次事故中汲取教訓，不但讓高鐵時速慢下來，更讓高鐵的發展和建設慢下來呢？