圖為夏利轎車。圖片來源：新華網(wǎng)

　　七嘴八舌：合資車搶市場，傳統(tǒng)品牌車企如何突圍？

　　據(jù)一汽夏利發(fā)布的上半年業(yè)績報告來看，一汽夏利虧逾4億元，公司凈利潤同比下滑最高可能達到10140%，上半年公司威系列轎車僅實現(xiàn)銷量6864輛，同比下滑63%。

　　如今像夏利這樣的老品牌已經(jīng)越來越被“邊緣化”，合資車企集體開始價格“俯沖”侵入低價格市場，日產(chǎn)啟辰已經(jīng)打出了低于4萬元的價格。而國內(nèi)消費者在同等價位上更傾向于SUV或者大空間、能耗低的轎車車型，面對合資車企的價格戰(zhàn)，夏利等傳統(tǒng)車企實難翻身。

　　雖然在2012年，夏利依靠政府補助扭虧為盈，但是自身本就缺少過硬技術，在市場上又失去價格優(yōu)勢，以夏利為代表的老品牌車企正在失去消費者的關注度。面對重重困境，“老”車企該如何突圍？新華財經(jīng)的資深編輯、記者們七嘴八舌地討論了起來——

　　杰西：

　　夏利雖然曾經(jīng)有過輝煌，但是在這個變是唯一不變的社會，只有向前看的企業(yè)才有可能打造長久基業(yè)。在社會發(fā)展、經(jīng)濟水平、消費習慣和科技進步都在滾滾前進時，會有特斯拉[微博]這樣的后起之秀，自然也會有被拍死在沙灘上“前輩”。

　　海邊釣魚兒：

　　作為本地車，記得20年前在天津夏利是標志性的車型，從出租到私家車滿大街都是，20年后再看夏利，從外形到內(nèi)飾，基本沒有多少變化，所以夏利的沒落最終原因還是沒有跟上車市發(fā)展的潮流。在大眾需求多元化的今天，一個車企如果找不到自身定位，缺乏創(chuàng)新與核心技術，最終要被其他同業(yè)趕超，夏利的出路或許就是在創(chuàng)新上下功夫。

　　沒蠟筆的小新：

　　夏利遇冷，主要是因為消費者不買賬，國產(chǎn)車在品牌和性能方面和同價位的外系車根本不在一個層次上，車型老化，更新慢，跟不上計劃。即便在與國內(nèi)同檔次的競爭對手(例如吉利)相比，產(chǎn)品也并沒什么優(yōu)勢；一味靠打價格戰(zhàn)，那也只能賠錢。

　　曹璺：

　　任何的“傳統(tǒng)”，無外乎有兩種可能，一種就是湮滅，一種是涅槃。一直站在原地，即便是巨人的肩膀，也會因為身體的龐大而產(chǎn)生速度上的落差。針對現(xiàn)狀，老車企有兩條路可以去走，一是拼死價格戰(zhàn)。需要在生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本上下功夫，短時間內(nèi)一定會大出血甚至發(fā)展成為惡性競爭；二是努力科技戰(zhàn)，從功能創(chuàng)新和服務水平上壓制住合資車企，才能真正突破重圍，實現(xiàn)涅槃。

　　馨欣守望：

　　產(chǎn)品定位和核心技術是企業(yè)獲得成就發(fā)展的必要條件。一個品牌抑或一個企業(yè)的長遠發(fā)展，市場定位目標群體定位很關鍵，應該在不斷地滿足消費者的需求，還需不斷地提升自身的核心競爭力。夏利現(xiàn)如今“淪落”到如此境地，似乎還是與自己的市場定位有很大的關系，沒有及時跟上消費者對汽車消費觀的變化而做出企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。當前市場競爭如此激烈，一旦失去市場似乎很難翻身。

　　九戒：

　　技術是車企的命門，而合資車的優(yōu)勢就在技術。國產(chǎn)汽車在技術上存在臨缺陷又缺少研發(fā)，讓其只能花大價錢去購買技術，提高了造車成本。長城H8就是在進口德國變速箱技術的同時卻沒能和自身的發(fā)動機契合，導致遲遲不能上市，股價幾近“腰斬”。說到底就一句話“打鐵還需自身硬”，沒有核心技術的車企永遠站不穩(wěn)腳跟。“老”車企，你們的路并不平坦……

　　喜歡吃肉的小白兔：

　　俺認為合資車或者進口車的價格大幅下降是對國產(chǎn)汽車主要沖擊。價格的壓力讓老牌國產(chǎn)車如今生存空間驟降，但是自身的很多詬病卻一直存在，而且科研創(chuàng)新的投資又比較少，質(zhì)量問題也是攔路虎。衷心希望國產(chǎn)車可以忍痛蛻變，制造出咱們中國汽車的驕傲。

　　山姆大叔：

　　車企說，國人不愛國貨。消費者大喊，自主品牌，想說愛你不容易。確實，怪不得消費者。拿來主義，在中國車企中早已形成慣性。夏利抄豐田、奔騰抄馬六、啟辰抄尼桑、傳祺抄菲亞特、紳寶抄薩博……自主品牌成了外資伙伴過氣車型的甩賣場，換個殼子，還能繼續(xù)賺國人的錢！消費者不傻，誰會為這樣的車型買單？靠自主起家的長城、吉利、比亞迪也不夠給力，抄豐田、抄路虎，甚至去抄勞斯萊斯。山寨的標簽，一旦貼上，哪能很容易的撕下來。自主品牌，當你把做好車放在心上的時候，自然，消費者會把你放在心上。

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