●“奪命快遞”的出現(xiàn)，歸根結(jié)底還是短視思維導(dǎo)致的企業(yè)管理意識和能力都嚴(yán)重不足

　　最近發(fā)生的“奪命快遞”事件，引發(fā)了公眾對快件安全的空前關(guān)注。要杜絕此類事件，關(guān)鍵還是遏制“毒源”。

　　其實，《郵政法》對此早有相關(guān)規(guī)定：快遞企業(yè)收寄快件時應(yīng)當(dāng)場驗視內(nèi)件。不過，“奪命快遞”也以慘痛事實說明，這一規(guī)定執(zhí)行得并不好。最近媒體的測試也發(fā)現(xiàn)，甚至在郵政管理部門開展收件驗視專項整治的當(dāng)下，仍有企業(yè)不按規(guī)定驗視。

　　驗視規(guī)定為何執(zhí)行難？筆者認(rèn)為，主要責(zé)任還在快遞企業(yè)。

　　表面上看，驗視規(guī)定不落實，是快遞員不負(fù)責(zé)任。但快遞員怎么做，很大程度上取決于企業(yè)制度怎么要求怎么管。遺憾的是，面對眼下快遞市場如此迅猛的增長，多數(shù)快遞企業(yè)把心思都放在了搶占市場份額上，對加盟網(wǎng)點和員工的約束激勵也是以收件量為導(dǎo)向�？爝f訂單半數(shù)以上來自網(wǎng)購，對網(wǎng)店客戶來說，最看重的是價格，只要時效和態(tài)度差不離，多半是哪家便宜選哪家。這樣一來，開箱驗視就成了既耗費(fèi)時間又可能會影響客源的“累贅”。加之不少企業(yè)實行加盟制，多數(shù)基層網(wǎng)點都是獨立法人，萬一出了問題，按照現(xiàn)行法規(guī)也是由網(wǎng)點獨立承擔(dān)責(zé)任。因此，多數(shù)快遞企業(yè)的考核體系都不重視開箱驗視等安全環(huán)節(jié)，導(dǎo)致快遞員也懶得驗視。

　　長期重市場、輕管理已經(jīng)造成快遞企業(yè)內(nèi)部管理能力普遍不足，即便在“專項整治”期間，“加強(qiáng)驗視”，也往往流于形式。尤其是加盟制企業(yè)，內(nèi)部約束手段極為單一，除了罰錢、除名幾乎沒有其他辦法。如今快遞市場需求連年增速超過50%，企業(yè)時常陷入人手不足的尷尬，又輕易不舍得使用“除名”這一招。

　　可見，“奪命快遞”的出現(xiàn)，歸根結(jié)底還是短視思維導(dǎo)致的企業(yè)管理意識和能力都嚴(yán)重不足。不只是驗視，野蠻裝卸、私販面單、服務(wù)態(tài)度惡劣……快遞業(yè)五花八門的不規(guī)范行為，癥結(jié)都在于此。

　　眼下市場供不應(yīng)求，管理問題暫或不至影響企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張。但明天呢？好日子不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去，外資快遞入場、電商自建物流……市場供不應(yīng)求的狀況遲早會改變，公眾對快件安全、信息安全的要求會越來越高，即使是最看重價格的網(wǎng)店客戶，也勢必轉(zhuǎn)而追求性價比。更何況，把安全生產(chǎn)交給運(yùn)氣，誰能保證不會再出事？

　　加強(qiáng)管理不僅能減少事故，還能給企業(yè)帶來巨大的溢價效益。例如這幾輪媒體測試中表現(xiàn)最為規(guī)范的順豐[微博]速運(yùn)，也恰恰是議價能力最高的快遞企業(yè)之一。眼下，不少快遞企業(yè)都苦于受價格戰(zhàn)所累，件量猛漲利潤卻很微薄。若想沖破這一樊籠，只有從加強(qiáng)管理做起。

　　可見，不管是出于公眾安全的社會責(zé)任，還是出于做大做強(qiáng)的現(xiàn)實考慮，快遞企業(yè)都得在加強(qiáng)管理上多花些心思。比如，要加強(qiáng)對基層網(wǎng)點和一線員工的培訓(xùn)，讓他們熟悉行業(yè)法規(guī)和企業(yè)操作規(guī)范。企業(yè)制度建設(shè)也不能再單純以收件量為導(dǎo)向，還要引導(dǎo)基層員工注重安全生產(chǎn)和規(guī)范操作。另外，企業(yè)總部還應(yīng)該考慮適度向基層網(wǎng)點讓利，盡可能調(diào)動基層員工的工作積極性。畢竟，企業(yè)形象全由這些直接與客戶接觸的“末梢神經(jīng)”來傳達(dá)，“末梢”操作規(guī)范，企業(yè)才有好口碑。