■本報記者 楊冉冉

　　去年沸沸揚揚一整年的大眾DSG問題在歲末年初之際又一次被推上輿論的風口浪尖。據相關媒體報道，2012年12月27日，大眾汽車迫于臺灣交通部門壓力宣布對搭載DSG變速箱的車型實施召回。

　　事件的起因源于臺灣消費者的投訴。2012年年中，臺灣消費者發現DSG變速箱存在的問題后，召開發布會指控DSG變速箱有瑕疵，要求主管部門介入調查。12月27日，大眾在臺灣的總代理太古標達汽車宣布，對7速DSG變速箱實施主動性召回，進行軟件升級，并將目前DSG變速箱的四年不限里程質保期延長至五年不限里程。

　　此消息一出立即引起輿論嘩然一片，因為在大陸市場相同車型同樣出現故障問題卻未實行召回。去年年初，大眾采用DSG技術變速箱的車型在大陸市場集中出現質量缺陷問題，隨后質檢總局就DSG問題幾次約談大眾公司，但其始終拒不召回故障變速箱，而僅僅通過軟件升級和延長質保作為解決方案。

　　一時間，關于大眾“區別對待”的指責再次升溫，有媒體直斥“同樣的產品、同樣的故障，在不同地區得到的卻是不同的待遇，中國大陸消費者的利益再次被踐踏” 。

　　雖然大眾公司在大陸市場采取了軟件升級和延長質保等補救措施，但是消費者對于DSG的投訴仍然居高不下。記者從中國汽車質量網獲悉，去年11月份和12月，涉及DSG的投訴就多達百起，大眾旗下帕薩特、邁騰、速騰等多個車型因此成為投訴排行榜的常客。投訴車主普遍反映DSG變速箱在使用過程中，出現異響及抖動現象，通過維修及升級等方案處理后，問題依然不能徹底解決。

　　據了解，“DSG”是雙離合變速箱的簡稱，與“TSI”發動機一起被稱為大眾汽車動力總成的“黃金組合”。然而就是這個大名鼎鼎且讓大眾汽車引以為豪的技術卻屢次陷入故障投訴糾紛。此前，大眾就被迫在北美、歐洲地區大范圍召回搭載DSG變速箱的車型。

　　盡管大眾中國堅稱，臺灣地區召回所采取的措施與大陸市場開展的服務活動一致，都是對7速DSG雙離合變速箱進行軟件的免費升級。但值得關注的是，大眾中國一直避免用“召回”的措辭，以淡化DSG變速箱故障的嚴重性。

　　對此，有汽車專家表示，召不召回有著本質區別，實質是“是否承認產品存在缺陷”。召回意味著承認產品存缺陷。避談召回的背后，是汽車廠家不愿承擔高昂的召回成本，并擔心損傷企業在消費者心中的品牌形象。

　　2013年1月1日《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施。這個條例進一步明確了生產者的責任義務，加大了對違法行為的處罰力度，對生產者隱瞞缺陷、不按規定召回缺陷汽車產品的，最高可以處以缺陷汽車產品貨值金額10%的罰款。

　　法規政策的完善將推動中國汽車市場走向成熟，汽車召回必將成為常態。但是，在體制完善的同時，企業的責任意識更加重要，大眾“DSG風波”反映的正是一個車企對消費者的責任態度問題。對于企業來說除了金錢和形象之外，消費者對企業的信任更重要。

　　大眾汽車如何處理好DSG的故障風波，不僅僅關系到其對中國市場的商業承諾，同時還可能影響其2018年實現銷量千萬的全球戰略目標的實施。作為一家直接向消費者提供事關財產與生命安全產品的企業，只有心存敬畏，以誠相待，不傷害忠實消費者的心，大眾汽車才能走的更遠。