ＣＦＰ圖

　　編者按：

　　隨著日企業績發布期的來臨，因“購島鬧劇”引發的中日緊張局勢對日本企業業績的具體影響相繼浮出水面。繼部分日本工程機械和汽車類企業下調全年盈利預期后，近日兩大電子消費巨頭東芝和松下也先后宣布下調2012年財年業績預期，東芝預計全年營業利潤將下降13%，松下更是將財年業績預期從盈利500億日元下調為虧損7650億日元。據統計，10月1日至30日，共有118家日本企業調整了2012財年銷售收入預期，其中包括以電機、汽車企業為主的90家企業。但事實上，“購島鬧劇”僅是日企業績持續下滑的催化劑，昔日的“日企神話”似乎正在走向一條不歸路。

　　■ 本期嘉賓：

　　張季風 中國社會科學院日本研究所經濟室主任

　　謝國忠 獨立經濟學家  

　　王丹青 正略鈞策管理咨詢公司合伙人

　　宋頌興 南京大學商學院教授

　　話題一

　　日企緣何潰敗

　　從上世紀60年代崛起到本世紀初，日企憑借細分的產業體系、先進的技術創新，幾乎統治了電子產品領域。一大批日本企業的管理模式成為諸多國家學習的對象之一。然而，以電子消費企業為代表的日企業績節節下滑。根據Capital IQ的最新統計數據，松下、夏普和索尼到本財年底合計將虧損37萬億日元(合460億美元)，相當于此前18年的利潤總和。

　　那么，到底是什么原因讓日企業績不振？是中國、美國等競爭對手太過強大？是受長期積弱的日本經濟拖累？還是去年日本強震的負面影響持續發酵？抑或，是日本企業自身存在諸多問題？

　　王丹青：今年年初，日企業績相對回暖。但隨著購島風波及全球經濟的進一步低迷，日企業績嚴重下滑。眾多日本的重要企業都調低了今年的業績預期，甚至爆出了史上少見的虧損。

　　全球經濟的大環境走勢決定了日企業績的下滑。就競爭對手看，中韓企業的快速發展、歐美企業不斷地自我調整，導致日本企業的全球競爭力相對以往逐漸減弱，競爭能力的下降必然會影響日本企業的業績。而且，自上世紀80年代以來，日本經濟一直處于低谷期，整體表現不佳，也對日企的業績有負面影響。其次，去年“3·11”地震短期內對日企造成了破壞性影響。總之，日本企業業績下滑主因是日本經濟轉型的滯后、本土市場的飽和及增長更多依賴于國際市場的投資。

　　謝國忠：日本經濟自金融危機后就一直低迷。今年日本的業績又持續下滑，可以說形勢異常嚴峻。首先，他們擅長的電子行業、移動網絡方面的業績收益不佳；其次，由于國際問題，汽車制造業在中國的業績出現了明顯下滑。相比韓國、中國，日本的競爭力明顯不如往年。自己擅長的領域轉型失敗，更給日本經濟的發展雪上加霜。

　　當然，日本企業業績下滑，與其一直依賴的國際市場投資的縮減息息相關。國外投資減少，國內產品出口業績不佳，是造成整個日本經濟萎靡的重要原因。與此同時，日本自身綜合國力對國際的影響力與其經濟能力不匹配，海外擴張的時代已經成為過去。

　　宋頌興：日企業績的下滑主要是原來經濟調整的過程還沒有結束。

　　話題二

　　“購島”影響幾何

　　長期以來，中國一直是日本最重要的出口國。但今年9月因釣魚島事件讓中日兩國的關系幾乎降到“冰點”后，日本企業的業績正在加速下滑。以汽車行業為例，據中國汽車工業協會統計，日系汽車10月共計銷售9.89萬輛，環比下降38.22%，同比下降59.41%，這是2009年以來首次低于10萬輛。從市場份額上看，日系汽車首次跌破10%，占到乘用車銷售總量的7.61%，占有率相比上月下降4.55個百分點。 

　　那么，釣魚島事件對日本企業的影響到底有多大？

　　王丹青：日企在中國工廠的生產情況受到影響，部分企業降低產能，甚至進行了一段時間的關閉。同時，日本企業在中國的產品銷售大幅下降，以汽車、電子用品為代表，這嚴重影響了日本企業的經營業績。這種影響很大，畢竟中國是日本非常重要的區域市場之一，也是日本企業業績的重要來源。但這種影響因突發事件引起的，因而如果能及時處理，影響就會逐步減少。

　　謝國忠：日本的汽車行業在中國市場的投入比例是22%。因此，釣魚島事件發生后，汽車行業所蒙受的損失必然巨大。與此同時，其他行業在中國都受到了“冷遇”，更讓日本在中國的投資遭受巨大虧損。所以說，日本今年下半年業績的下滑，其中的影響因素包括了“釣魚島”事件。它或許不是主要因素，但也推動了日本經濟的走低。

　　張季風：島爭的影響主要是今年9月之后，但目前數據不完整，不能立即下判斷。但從媒體報道的信息看，影響或許還是挺大的。

　　宋頌興：短期會有影響，如汽車工業銷量的明顯下滑。但下滑的銷量是在中國生產的汽車，對日本本土的影響不會很快顯現。也就是說，島爭對日本的負面影響不會像媒體報道得那樣大。而且，經濟影響是相互的，對日本企業會有影響，對中國企業一樣會有。

　　話題三

　　日企“逃離”中國？

　　因為釣魚島事件，日本似乎也在逐漸改變對中國市場過于依賴的情況。比如，日產汽車就將2012財年全球預計銷量由原來的535萬輛調整至508萬輛，其中，中國汽車市場銷售目標下調一大半，達到17.5萬輛；本田汽車正計劃2012/13年度在日本銷售85萬輛汽車，較之前的預估高出16%。在稀土領域，之前極度依賴中國稀土資源的日企，正打算和中亞及東南亞國家，以合資入股或直接進口的方式引進他國的稀土。

　　甚至有觀點認為，未來日企，如汽車、電子領域的企業，會將產能逐步轉向東南亞國家，以“逃離”中國市場。那么，日本企業真的就不在乎中國市場了嗎？

　　王丹青：日企不會退出中國市場，而是會更加高度地重視中國市場的產品銷售。而計劃從中國轉移的是日本的產能，集中在生產環節。這一方面是因為中國反日情緒高漲；另一方面，更重要的實際上是中國成本的提升，尤其是人工成本的提升，這是導致日本企業計劃產能外移的重要。由于生產成本等原因，即便沒有“購島”事件，日本也會調整。畢竟，中國地區來自勞動力低成本的競爭力優勢已經不復存在，東南亞地區的人工成本非常有競爭力。

　　謝國忠：低端產業的轉移是整個國際貿易形勢的趨勢，這個是由勞動力價格決定的。所以市場轉移到東南亞不是日本一個國家的作為。而提到退出中國市場，最終要根據日本在中國的發展情況。若日本企業在中國沒有利益可圖，或要繼續迎接重大虧損的風險，它就沒有必要留在中國市場繼續發展。

　　但另一方面，日本一直以來依賴國際市場，中國作為一個潛能極大的市場，我想日本暫時是無法完全退出的。所以，對于日本轉移市場到東南亞并會退出中國市場的消息，個人覺得是輿論，且東南亞的市場模式不適用于日本經濟的發展。

　　張季風：作出這個判斷要有一個前提，就是島爭的局勢如何。如果事態平靜下來，就不會退出。因為日企及日本的經濟和產業界都看得很清楚，日本將來的發展出路在亞洲，亞洲的發展主要在中國。

　　宋頌興：日企本就在進行結構調整，就算沒有釣魚島事件，調整依然會持續。只是島爭使它的產業轉型加速。日企退出中國是不現實的，現在東盟的自由貿易區還在談判和探討，未來的走向根本說不定。短期來看，日企在中國受到的打擊主要是它的汽車市場。待中日雙方冷靜下來，中國的消費者也會重新從經濟角度考慮，短期情緒不會是主導。且在中國的日本商品大多是合資企業生產，產品都是中國的配套產品，封殺日本產品，也是堵住自己的路。

　　話題四

　　日企如何前進

　　在內外環境的壓力下，日企的業績不斷下滑，問題也逐漸浮出水面。難道，日企真的將陷入長期的黑暗和低迷期？真的就會從全球產業鏈的版圖中不斷萎縮，甚至是消失嗎？也真的不會再出現上世紀80年代曾經在美國瘋狂購買標志性建筑的盛景了嗎？

　　王丹青：各領風騷數百年。經過上世紀的狂飆突進，日企最好的時代過去了。但日本企業仍具備自身獨特的競爭優勢。因而，未來日本企業的發展可期。而且隨著日本企業在業績下降過程中的逐步調整和轉型，日本可以恢復到不錯的狀態，但重現上世紀那種橫掃全球的優勢，應該機會不大了。

　　可以說，日本企業今天所遇到的，接下來中國企業也一樣會遇到，中國企業走的是和日本企業一樣的路，日本企業接下來怎樣走出泥潭，對中國企業有很好的參考作用。

　　謝國忠：個人不看好近期內日本經濟的發展。從國際經濟形勢來看，日本已陷入泥潭。它之前嘗試過走轉型之路，結果并不成功。所以，日本經濟若企圖復蘇，就須走貶值的道路，以刺激國外出口貿易。

　　張季風：日企處在轉型當中，應通過改革進一步提高其競爭力。日企在整體技術水平方面依然處于世界一流水平，但經營方面存在問題。日本很多經濟學家都說，日本經濟“勝在技術，敗在經營”。日企在未來把經營做好，技術創新再推進，不會有太大問題。

　　宋頌興：上世紀60年代至80年代，日本依托于美國的產業轉移，借助機會，將本身的產業強化和提高，很多產業都得到很大的發展。上世紀80年代后，美國能轉移的產業沒有多少了，而發展中國家的傳統產業當時發展起來，給日本很大的壓力。日本長期注重應用技術，對于技術的研究、創新不夠，沒有產業引進，要靠自身的能力來發展，這是擺在日本企業面前的一條必須要走的路。

　　日企有近憂但無遠慮？(短評)

　　■ 黃燁

　　今年2月，當眾多日本企業公布了“哀鴻遍野”的2011年全年業績之時，《國際金融報》曾用“深陷迷途還是柳暗花明”來猜測日企未來的走向。

　　然而，從截至今年第三季度的業績看，多數日企還是更多地“深陷迷途”，而沒有“柳暗花明”——目前，不僅享譽全球的傳統優勢產業——電子、汽車等在市場中的份額逐漸在縮小，就連金融危機逃過大劫的游戲、動漫等產業也愈發被人看衰——據專業游戲網站gamasutra報道，知名游戲企業Capcom的元老及Game Republic創始人Yoshiki Okamoto今年9月就明確說，日本開發商制作出全球熱銷的主機游戲已愈發艱難，日本主機游戲可能即將走到末路。

　　從外部環境看，現在更有部分美國對沖基金盯上了日本大型公司。有報道稱，這些對沖基金正購入后者債務相關信用違約掉期，這些公司包括索尼、松下等電子產品生產商及日本造紙、神戶制鋼等大宗商品出口商。

　　日企走到如今這一步，并非“一日之寒”。除了積弱不振的日本經濟、擾動企業的日本匯率走向、去年3月日本強震的拖累等因素外，自身創新能力和守舊的管理理念，都在制約著日本企業的前進步伐。同時，今年9月開始的中日釣魚島紛爭，更讓日本企業“雪上加霜”。

　　不過，我們也不能忘記，即便曾引領全球的日本企業如今再怎么“落寞”，他們仍在電子、汽車、鋼鐵等領域掌握著強大的技術實力，并保留著核心的資源。同時，與中國企業不同，不管走在全球哪個國家，日企仍擁有強大的品牌知名度——索尼、松下、日立等無不為外人知曉。

　　而且，就未來看，一旦他們改變目前守舊的發展思路，擺脫業務中的累贅，他們仍有希望在未來的產業鏈中繼續“扮演”舉足輕重的“角色”。

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　　【事件】

　　日本要求賠償100億日元

　　11月13日，日本內閣召開會議，首次討論在華日本企業遭受損失問題。日本政府稱，日本企業在游行中遭受重大損失，準備替在華日企提出高達100億日元(約合7.85億元人民幣)的巨額索賠。相關文件稱，“在華日系車企應該完全按照中國的法律進行索賠”，強調中國對此次事件負有不可推卸的責任，日本政府將盡快要求中國政府進行賠償。

　　【評析】

　　中國沒義務賠償在華日企損失

　　■ 王傳言

　　由于日本提出釣魚島國有化而導致的中日關系危機理應由日本負責，而由此連帶產生的日本企業的損失無疑也應該由日本政府來負責，而不應該將這樣的責任直接推卸掉，反咬一口，要讓中國來承擔。所以，日本國會的要求無疑是荒誕的，在華日企這幾個月的損失到底是如何造成的，歸根結底還是解鈴還須系鈴人，要回歸到日本國內，尋找提出釣魚島國有化的人以及政府。

　　據日本《朝日新聞》報道稱，在中國各地爆發的反日游行中，日本企業遭受的損失約為數十億至100億日元。不僅如此，在華日企還做出了減少產出，甚至退出中國的計劃，這其中必然存在著巨大損失，不僅是企業的利潤，更可怕的是會導致更多的中國人失業。所以，從經濟的角度上看，中日關系的焦灼狀態其實對于雙方都是毫無益處的，當挺直脖子叫囂著要解決釣魚島問題的時候，隨著日本在華企業的減少或者減產，受到直接損失的不是日本企業本身，其實正是中國人，那些在日本企業工作的中國人。

　　既然從根源上講，日本企業的損失是由于釣魚島國有化導致的。那么，中國沒有理由來賠償其損失。再者，企業作為市場經濟中的個體，也理應接受市場大潮的考驗，而政治因素也正是市場經濟影響因素的重要組成部分，如果政府過度干預了企業的運作，那么，企業本身就會產生依賴感，也會扭曲自身的價值意義，給企業的運作造成無形的障礙。