據(jù)媒體報道，鈴木汽車日前傳出了為降低對中國市場的依賴而打造緬甸生產(chǎn)基地的消息。同時，自今年下半年以來，豐田、日產(chǎn)、本田等主流日系車企紛紛宣布在泰國、越南、馬來西亞等國家建立整車組裝廠或發(fā)動機工廠。

　　盡管日本汽車制造商紛紛擴大東南亞國家產(chǎn)能這一趨勢意味著日本企業(yè)開始減輕對中國市場的依賴度，從而降低因中日關(guān)系惡化帶來的風(fēng)險。但多數(shù)日系品牌仍認為，日系汽車企業(yè)想要脫離中國市場是不現(xiàn)實的。

　　首先，中國市場作為世界最大的汽車市場，占有全球25%的市場份額。其次，中國的經(jīng)濟發(fā)展速度正在放緩，日系品牌在中國的投資一旦減少，勢必會造成惡性循環(huán)，讓日系品牌在中國的地位持續(xù)下滑。

　　從目前來看，因日本非法“購島”引發(fā)的日系品牌危機，讓日系車今年在中國整體出現(xiàn)超過40%的負增長，銷售的下滑已經(jīng)迫使日系品牌對中國市場進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　坦白地說，如今這種局勢，對日系車極為不利，日系品牌在中國后續(xù)發(fā)展都將受到拖累。然而，選擇簡單的轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或許能規(guī)避一時的風(fēng)險，但長久看，只會讓日系企業(yè)在中國出現(xiàn)被邊緣化的危機。

　　事實上，持續(xù)加大本土投入、加快合資自主的方式也許是不錯的切入點。盡管輿論對合資自主品牌褒貶不一，但仍不失為日系品牌扭轉(zhuǎn)在華頹勢的中期策略。有消息稱，豐田也正在謀劃合資自主品牌，其中廣汽豐田的合資自主品牌將于明年面世。

　　隨著日系車企對中國的戰(zhàn)略開始分化，雖然現(xiàn)在還無法預(yù)測日系車今后會有怎樣的市場表現(xiàn)，但部分車企釋放出對華投資積極的信號，也是企業(yè)保持在華生命力的關(guān)鍵。

　　從長遠來看，日系品牌在今年上半年對華戰(zhàn)略投資、本土化策略已經(jīng)開始發(fā)力。雖然過程艱難，但日系企業(yè)對華投資戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變還可以更為主動一些。