□本報記者 謝衛國

　　11月4日，比亞迪（002594）在京舉行“城市公交電動化解決方案”發布會。公司聯手國家開發銀行、光大銀行[微博]等金融機構，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車·零成本·零風險·零排放”方案。發布會現場，深圳鵬程電動與比亞迪簽訂500輛e6出租車購車協議，成為第一個采用比亞迪“四零”解決方案的出租車運營企業。

　　比亞迪總裁王傳福在接受中國證券報記者采訪時表示，“四零”方案有效化解了運營企業資金壓力，國內城市公交電動化全面推廣“萬事俱備”。在海外，歐6排放標準實施在即，歐盟各國公交運營企業鑒于成本壓力，紛紛改走電動化路線。他判斷，“明年開始，純電動汽車產業將迎來‘歷史性拐點’。”

　　國開行百億助力

　　在4日的發布會上，王傳福重點介紹了公司推出的城市公交電動化“四零”解決方案，并對其可行性進行了充分說明。

　　王傳福介紹，比亞迪“四零”解決方案主要面向公交和出租車市場，其中，“零元購車”是指集團客戶可采用“零首付+分期付款”模式購車。

　　具體操作模式有三種，即融資性租賃、經營性租賃和買方信貸。其中，融資性租賃的融資主體為金融公司，租賃期內汽車所有權歸金融機構，出租車公司分期支付租金；租期結束后，汽車所有權歸出租車公司。經營性租賃模式的融資主體是第三方汽車租賃公司，租賃期內及期滿后，車輛所有權均歸租賃公司，出租車公司與汽車租賃公司簽訂經營性租賃合同。買方信貸模式的融資主體則直接為出租車公司，車輛所有權亦歸出租車公司，公司向金融機構分期付款。

　　比亞迪“四零”解決方案主要由國家開發銀行、光大銀行等金融機構提供融資服務。按照公司此前說法，國家開發銀行將全力支持該方案，融資額度至少在百億級。

　　王傳福說：“靈活多樣的融資模式，能夠滿足公交公司和出租車公司的不同需求，對于緩解這些企業一次性支付購車款項的資金壓力作用很大。”

　　對于“零成本”，王傳福解釋稱，由于電價遠遠低于油價，車輛使用環節油電差價能夠對月供支出有效覆蓋。以深圳e6出租車為例，減掉6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬元。如果采取“零首付”，這18萬貸款5年還清（燃油出租車5年強制報廢），每輛車支付的月供約3576元。如果一輛車平均一天運營450公里，純電動出租車較之燃油車每月節約的動力開支達7166元。在扣除購車差價和利息的情況下，5年內電動出租車比燃油車節省32.64萬元。從合同能源管理（EMC）角度看，純電動汽車是一棵“搖錢樹”，運營企業“簡直賺翻”了。

　　王傳福說，這樣的比較優勢在純電動公交車上同樣明顯。據他測算，一臺K9公交車每月油電差價約為15834元，8年“零首付”融資購車的話，月供約13488元。扣除購車差價50萬和利息14.74萬后，8年內電動公交車可節省87.27萬元。

　　至于“零風險”，王傳福表示，比亞迪為純電動汽車提供電池、電機、電控“三包”服務，解決了車輛運營后顧之憂。對于比亞迪“鐵電池”的使用壽命，他稱目前充放電實驗已進行了近1萬次，電池容量仍然能夠穩定在70%以上。按這個能量水平仍然驅動車輛行駛200公里以上。“即使按充放電4000次，每次跑260公里計算，e6的使用壽命也超過了100萬公里。”王傳福說。

　　此外，王傳福對純電動汽車的節能環保意義也特別看重。他說，一輛城市公交車每天消耗120升燃油，若全國50萬輛全部更換成K9，那每年能夠節省燃油176億升，減少二氧化碳排放4875萬噸。一輛e6出租車一年節省燃油14120升，若將全國120萬輛出租車換成e6，那么每年可節省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬噸。

　　“毫無疑問，城市公交電動化將有效降低我國對外石油依存度，改善城市居民的生存環境。”王傳福說。

　　此外，王傳福特別強調了純電動汽車對于環境保護的意義，稱比亞迪電動汽車采用磷酸鐵鋰電池提供動力，做到了真正的“零排放”。

　　王傳福說，“比亞迪e6電動出租車和k9電動公交車在深圳已經成功商用兩年多，實踐證明，城市公交電動化不僅安全可行，同時有利可圖，而且造福子孫后代。”

　　深圳鵬程摘“桃”

　　據了解，比亞迪首次提出的城市公交電動化“四零”解決方案，已經得到了國開行的全力支持。在4日發布會“間隙”，雙方簽訂戰略合作協議。國開行為比亞迪推廣純電動公交車和出租車提供融資服務，雙方的合作額度在百億元以上。

　　當天，深圳鵬程電動與比亞迪簽訂500輛汽車購買協議。至此，今年深圳純電動出租車采購計劃正式落定。知情人士告訴中國證券報記者，在鵬程電動1.5億元左右的購車款項中，部分將由國開行提供融資支持。鵬程電動成為第一個“摘桃子”的企業。

　　鵬程電動總經理杜軍在接受中國證券報記者采訪時表示，鵬程電動如此大手筆投入，信心源自于e6出租車兩年多成功商用實踐。目前，深圳鵬程電動運營e6出租車300輛，總里程數接近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里（相當于普通轎車10年的行駛里程），車輛整體運行情況良好，電池、電機、電控沒有出現什么問題。“從公司角度來看，純電動出租車的管理成本、維護成本與傳統燃油車相當，但油電差價帶來的經濟效益十分明顯。”杜軍說。

　　據相關人士透露，由于深圳油價較高，純電動出租車與燃油車每月7166元的油電差價是個保守數據。如果管理得好，差價實際上能達9000多元。運營方面，在經歷了第一年虧損之后，鵬程電動今年有望盈利。“500輛新e6投運之后，公司規模效應有望進一步凸顯。”

　　明年有望迎來拐點

　　事實上，2012年是全國新能源汽車推廣示范的“闖關年”，從全國25個示范城市看，情況并不理想。不過，王傳福似乎更加看到了比亞迪的希望。他稱，此前各地推廣示范進展緩慢的根源問題有三：一是地方保護，二是購車資金壓力，三是運營后顧之憂。當初一些車企推出的新能源汽車根本不具備商用性，導致一些地方政府投入大、效果差，地方政府“信心受挫，方向迷失”。對車輛運營企業來說，由于新能源汽車購置費用高，即使他們認可產品，但付不起高昂的采購費用。此外，由于沒有成熟的運營經驗，政府與企業對電動汽車前景缺乏信心。

　　“此次，比亞迪與國開行聯手推出‘四零’解決方案，將極大程度地解決新能源汽車推廣中的資金之‘渴’，并為車輛運營企業解決后顧之憂。同時，比亞迪與天津當地企業聯手推廣純電動公交車的合作模式，又為各地政府發展新能源汽車打開了思路。比亞迪這兩個方面的創新，一方面降低了城市公交電動化的推進難度，另一方面也為其他企業與地方提供了樣本。”王傳福說。

　　此外，王傳福表示，后年歐6標準將要實施，該標準對發動機性能及油品提出了更高要求，這將使得車輛運營商的購車成本和使用成本顯著增加。目前，為解決這一難題，歐盟不少國家已將目光投到了電動車上面，這對純電動汽車企業來說無疑是一個利好。

　　“未來一到兩年時間內，純電動汽車有望迎來歷史性拐點。”王傳福信心滿滿地說。