目前的油價聯動機制不合理之處顯而易見，市長也就此作出明確表態，可直到現在，此事仍在“研究”中，這樣的“研究”究竟要到何時才能有個結果？

　　從昨天凌晨起，國內油價再次下降，市民普遍關心的問題是：油價降了，燃油附加費何時跟著下調？

　　根據深圳的油價聯動機制，“紅的”以油價每變動0.87元/升為一聯動區間。當粵國IV93號汽油進入每升5.65元至6.52元區間，每車次向乘客加收1元的燃油附加費，進入每升6.53元至7.40元區間、每升7.41元至8.28元區間時，則分別加收2元和3元的燃油附加費。此次油價下調，粵國IV93號汽油價格跌落至7.34元/升，低于每升7.40元，這意味著“紅的”燃油附加費已進入2元區間。

　　目前，市客運管理局相關負責人已表示，正密切關注油價下降信息，一旦粵國IV93號汽油售價降至每升6.53元至7.40元區間，他們將和市物價和市發改部門聯合商議，迅速將“紅的”燃油附加費調整至2元。但截至成稿前，燃油附加費仍在按3元收取。當晶報記者詢問油價聯動機制設置的兩個月觀察期是否有可能取消時，該負責人則稱，“正在研究”修改油價聯動機制，以適應目前油價頻繁波動的形勢。

　　公眾覺得燃油附加費上漲和下調的時間“沒譜”，同油價聯動機制設置的兩個月觀察期緊密相聯。由于當前國際油價變動頻繁，這兩個月的觀察期非但不能起到“觀察”的作用，反而成為燃油附加費調整跟不上油價變動頻率的重要原因。

　　今年3月20日，國內成品油價上漲，深圳上調燃油附加費只用了2天；5月10日，國內成品油價下跌，下調燃油附加費卻用了4天，如此急漲緩降，引發公眾廣泛質疑。

　　表面上看，2天的時間差距并不大，但據粗略統計，按照紅綠出租車每日打表51次及47次估算，2天時間里，深圳全市多收的燃油附加費就達140余萬元，這些錢當然都出自乘客的腰包。這樣一筆支出分攤到每個乘客身上雖不算多，但由此帶來的不公平感卻遠勝于被多收的一塊錢。眼下“紅的”燃油附加費已進入2元區間，卻仍未調價，公眾是否又會因此花上一大筆冤枉錢，這是不少人心中的疑問。

　　在今年5月召開的廣東省黨代會上，深圳市長許勤接受媒體采訪時表示，油價變動已趨于常態化，燃油附加費的漲和降也應該有快速反應機制。他同時指出，從目前油價變化過程來看，兩個月調價觀察期太長了，本身設計就不太合理。如今近兩個月過去，這樣一個“設計不太合理”的機制竟然沒有絲毫變化。

　　目前的油價聯動機制不合理之處顯而易見，市長也就此作出明確表態，可直到現在，此事仍在“研究”中，這樣的“研究”究竟要到何時才能有個結果？

　　聯系到燃油附加費調整的速度牽涉利益巨大，所謂的“研究”也就不只是一個工作程序問題，更同老百姓的錢袋子相關。在調整過程中人為操作空間過大，亦會令公眾浮想聯翩。

　　既然早該調整，就不要一拖再拖，讓已經引發質疑的問題一再上演。在調整油價聯動機制方面，是時候“研究”出個結果來了。