這種“預告式調價”不能只是偶爾出現一次，應該制度化常態化，即在相關價格法律法規中明確，政府定價的商品應該在調價之前的一個合理時間進行預告，嚴禁襲擊式調價和偷偷調價

　　國內成品油價“三連降”已是板上釘釘。7月9日，國家發改委價格司副司長周望軍表示，油價下調的條件已經滿足，7月11日調價時間窗口開啟的同時油價將下調，下降幅度將超過4%。周望軍稱，將擇機推進成品油價格改革方案，成品油價格新機制年內肯定會推出。(7月10日《上海證券報》)

　　由于迪拜、布倫特、辛塔三地的原油移動平均價格變化率早已下跌到4%以下并一直維持至今，意味著7月10日晚上成品油調價窗口鐵定開啟。顯然，三地油價下跌進一步印證了國際經濟不景氣。而且，國內油價“三連降”不僅降低了經濟運行成本，為穩增長創造了空間，而且減輕了有車一族的支出負擔。

　　尤其引人關注的是，這是發改委官員首次提前明確公開成品油調價時間。此前，按照成品油價格機制，只要滿足“國際原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%”這個條件就應該調價，但往往到了規定的調價時間，不僅不按時調價，而且經常出現突然襲擊式的調價，讓車主們猝不及防。

　　這種襲擊式的調價，直接造成車主深夜排隊加油現象，不僅影響交通，而且折騰車主。雖然說不按規定時間調價，是有關部門對上調油價比較慎重，有經濟和民生等方面的考慮，但有規定而不執行，充分說明現行成品油價格機制還不夠合理。

　　顯然，如果成品油價格機制足夠合理，并嚴格按照規定執行，車主們很清楚什么時間漲價什么時間降價，就不會出現深夜排隊加油等異�，F象。而目前這種不合理的機制，實際上造成了信息不對稱，車主們不知道調價的確切時間，而有的壟斷性企業卻往往先知先覺，不知是不是神機妙算。

　　于是，出現了這樣一種怪象，即漲價前幾天批發和零售環節減少供應、囤積成品油等待漲價；而在降價前幾天，則加大促銷力度以賺取更多利潤。也就是說，調價時間不透明給車主們造成了損害，卻給壟斷企業創造了利潤。這次發改委官員提前明確調價時間，就能減少車主損失，避免油企利用不對稱信息不當牟利。

　　在筆者看來，這種“預告式調價”不能只是偶爾出現一次，應該制度化常態化，即在相關價格法律法規中明確，政府定價的商品應該在調價之前的一個合理時間進行預告，以提醒各個方面做好相關準備，嚴禁襲擊式調價和偷偷調價。

　　尤其是《石油價格管理辦法(試行)》，即年內新推出的成品油價格新機制，要把“預告式調價”明確納入其中，比如，在調價兩天前預告漲價或跌價，并明確幅度；即使考慮到國內經濟和民生慎重調價或者說不按時調價，也應該提前說明原因，并在準確的調價時間前兩天進行預告，讓成品油價格機制真正透明起來。

　　當然了，公眾更期待成品油價格新機制的制定過程透明、民主，而且，成品油的成本也要讓公眾一眼望穿，不再遮遮掩掩。眾所周知，不少行業的標準和規定在制定過程中，行業主要企業都參與其中，顯然，這至少確保了企業利益。那么，公眾有沒有參與，意見建議有沒有吸收？

　　而且，筆者所說的“預告式調價”，不僅是對成品油而言，與成品油價格有關聯的出租車附加費、航油附加費的調整，也應該在成品油價格新機制中進行明確，并提前預告�？紤]到燃油附加費存在跟漲不跟跌現象，各地政府部門和某些行業調價不及時，各自為政，國家應該進行統一規定，統一管理，讓價格聯動真正聯起來。不僅如此，對水價、電價、氣價、火車票價等公共品的價格，都應該提前一定時間進行預告。