張志勇

　　如何制定一個更文明的交通環(huán)境，是中國汽車保有量持續(xù)增長背景下急需解決的問題。當(dāng)然，對于新能源車來說，安全問題必須慎之又慎。

　　近日，發(fā)生在深圳的一次嚴重撞車事故，讓比亞迪深陷其中，甚至導(dǎo)致其股價一度大幅下挫！

　　5月26日凌晨，一輛GTR跑車與一輛寶馬街頭飆車，途中撞上兩輛出租車，其中一輛比亞迪生產(chǎn)的電動出租車被撞后，與路上障礙物第二次碰撞起火，造成一名司機與兩名乘客死亡的悲劇。

　　交通事故引發(fā)的第一反應(yīng)，本應(yīng)該是事故的原因調(diào)查與事故責(zé)任相關(guān)人員的處理、賠償，但是，此次輿論關(guān)注的焦點好像都轉(zhuǎn)移到了比亞迪電動車是否安全上來。

　　針對電動車起火的原因，相關(guān)方面表示，深圳市正在組織專家進行調(diào)查。但起火的直接原因是什么？如果沒有第一次被撞，怎么會有此后與路邊大樹的相撞？

　　據(jù)媒體援引相關(guān)方面的信息，肇事車輛車禍之前的車速已經(jīng)達到180公里/小時，這樣的速度不是應(yīng)該引以為戒嗎？車企造車必須顧及到汽車的安全性，甚至包括發(fā)生意外事故時汽車所承受的壓力，以最大程度地保障駕乘者的人身安全。但是這并不表明可以排除這起交通事故中非電動車以外的因素。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國總計有6.2萬人死于車禍。日本的汽車保有量是中國的三分之二，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4611人。美國雖然汽車保有量是中國的兩倍多，但是其車禍死亡人數(shù)仍然少于中國，只有4.2萬人。數(shù)據(jù)告訴我們：中國交通事故的原因更多來自于違法違規(guī)行車。如何制定一個更文明的交通環(huán)境，是中國汽車保有量持續(xù)增長背景下越來越重要的急需解決的問題。

　　當(dāng)然，對于比亞迪本身車輛安全所涉及的技術(shù)與設(shè)計問題，也需要有關(guān)方面進行思考。但是，比亞迪電動車需要反思的，首先是國家對于電動車的標準。

　　事故中的這輛比亞迪電動車處于正常運營狀態(tài)，其手續(xù)完備，牌照齊全。這說明比亞迪的出租車是獲得國家有關(guān)部門認可并被允許上路的電動車。如果這輛電動車出現(xiàn)問題，我們首先需要詰問的是：我們的相關(guān)技術(shù)標準是否有需要完善和規(guī)范的方面？我們的碰撞測試是否有不到位的地方？我們的產(chǎn)品目錄審查是否有不全面的地方？

　　許多人都在懷疑比亞迪電動車所用電池的問題。但是這個電池是按照國家標準來生產(chǎn)的。另外，比亞迪的純電動轎車是經(jīng)過工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第203批)》公告予以正式公布的，這說明比亞迪電動車的相關(guān)數(shù)據(jù)是得到國家有關(guān)部門認可的。

　　中國目前正在大力推動新能源汽車的發(fā)展，因此是否在推動電動車的過程中存在一些標準相對成熟或者過低的問題，是需要在這個事件中需要反思的。

　　作為純電動車的生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪當(dāng)然也有需要反思、改進的方面。國家標準是一個產(chǎn)品的最低標準，但是作為企業(yè)公民，有責(zé)任有義務(wù)去將自己的產(chǎn)品做得更完善、更安全。

　　那些在調(diào)查結(jié)果還沒有完全出來之前，就將矛頭直指比亞迪的觀點，雖然有失偏頗，但是也從另外一個方面提醒比亞迪，作為車企，必須將汽車的安全始終放到第一位。

　　現(xiàn)在為什么新能源汽車不能被市場所接受？也許原因很多，包括基礎(chǔ)設(shè)施不健全，包括價格昂貴，包括技術(shù)條件不成熟。但是最重要的原因還是電動車的安全問題。特別是電動汽車作為一個完全新生的產(chǎn)品，市場普遍存在擔(dān)心是完全可以理解的，而化解這種擔(dān)心的唯一方法，就是我們的車企必須在安全方面精之又精、慎之又慎。