張志勇

　　DSG問題，本來是一個很容易說清楚的問題。既然大眾堅決表示，這不是一個安全問題，那為何不拿出有力的證據來？

　　5月23日，大眾汽車出臺超長DSG變速器延保措施，希望能平息近日遭受的各種質疑聲浪，不過沒有想到的是，卻受到了公眾新一輪的質疑。

　　輿論認為，這些延保措施雖然一方面表達了大眾對中國消費者的歉意，但另一方面，等于是仍然堅持了大眾過去一貫的邏輯，即雙離合變速箱問題不涉及安全問題。因為大眾在公告中只是說，雙離合變速箱給中國消費者帶來了“不便”。而可以肯定的是，不便與所謂購車召回的安全缺陷有著很大的不同。

　　大眾的此次超長延保應該是顧左右而言他，因為大眾公司的超長延保等于實質上規避了DSG問題的實質。

　　其實就大眾來說，如果自己堅決認為雙離合變速箱不存在安全問題的話，完全可以站出來進行公開測試或者接受消費者的問詢。

　　但是，大眾更多的是一種外交辭令，仍然堅持自己過去的一貫說法：目前關于DSG變速箱的技術調整已經完成，軟件升級完全可以解決DSG目前的技術問題。

　　其實，恰恰是這個問題構成了整個事件的核心。大眾表示軟件升級可以解決問題，但是卻仍然有消費者不斷反映說，軟件升級以后問題沒有解決。到底是誰說謊了呢？

　　對于大眾而言，這個問題非常好解決。完全可以將軟件升級以后的情況向社會公開，并針對消費者的進一步投訴，查明問題的原因所在：到底是消費者的所謂投訴是子虛烏有，還是經銷商在軟件升級中操作不當，或者大眾所說的軟件升級解決問題仍然存在一些自己目前所不掌握的瑕疵。

　　大眾擁有消費者所不擁有的技術條件，擁有消費者所不具有的資金實力，擁有消費者的一切基本資料、維修狀態，這個世界上根本沒有比大眾對目前DSG問題更清楚的了。很容易能夠證明自己無辜的大眾，為何不做這樣一個很容易做到的聲明呢？難道有什么難言之隱？

　　大眾又陷入了另外一場口水戰：超長質保是否有綁架消費者的嫌疑，以強制大眾車主必須在更長時間內到大眾經銷商處做維修保養？

　　大眾或許對此并沒有任何的準備預案。因為在其不斷公開的相關回應信息來看，許多信息相互交叉，甚至有沖突矛盾。

　　出臺超長質保后，大眾中國給出了一個正式的書面回應：“用戶應嚴格按照《使用維護說明書》規定使用自己的車輛，車輛的保養及檢修應按時在相關大眾汽車經銷商進行，這是獲得質量擔保服務的先決條件。”

　　這個回應中雖然沒有涉及到任何DSG的只言片語，但是普遍被解讀為10年在大眾4S店維修保養，是消費者享受此次DSG延長保修政策的先決條件。但是，隨之而來的更多的消息以及解釋、回應，讓這個問題越發復雜起來。

　　大眾中國5月25日指明，在超過整車質保期但未超過10年16萬公里DSG延保期的這段時間里，在何處進行整車保養是車主的自由。

　　這個消息無疑對消費者來說是一個比較有利的說法，但是大眾汽車經銷商的回應卻五花八門。大部分稱需要車主提供不間斷的4S保養記錄，部分稱不需要，有的則表示尚未接獲DSG延保的消息。

　　有機構給大眾汽車做了一個計算，按照此次延保涉及搭載DSG車型約100萬輛的規模，如果車主因此必須到4S店進行10年保養，將因此多支付大眾及其4S店200多億元。

　　DSG問題，本來是一個很容易說清楚的問題，既然大眾堅決表示，這不是一個安全問題，那就拿出有力的證據來，這很難嗎？