□張貴峰

　　高鐵造價高昂、成本驚人，我們原本并不陌生。如1068公里的武廣高鐵，總投資1166億元，每公里接近1.1億元。 1318公里的京滬高鐵，概算總投資2209億元，每公里超1.6億元。但是，高鐵列車上的尋常配置竟然也昂貴奢侈得如此離譜，無疑仍然讓人備感超乎想象。究竟是什么樣的紙巾盒，竟能如此值錢，莫非紙巾盒也是鑲金綴玉的，或者暗藏了精深的高科技？

　　當然，在高度壟斷的鐵路采購體制之下——“凡在鐵路客車上安裝使用的產品，一律要通過鐵道部門的強制認證，不知名公司、貿易中介可以輕易獲得認證，一些老牌技術實力雄厚的企業，反而被排除在認證名單之外”，這種“奢侈動車”配置，實際上也不難理解。換言之，“奢侈動車”其實并不是這些配置本身真正多么奢侈金貴、確實值這個錢，而是背后的鐵路體制及其衍生腐敗的能力太過奢侈無度，早已失去了任何可能的節制。

　　這種背景下，此前坊間盛傳的各種鐵路高官創紀錄腐敗內幕，或許并非都是空穴來風，而是有著某種事實真相作依據的。

　　顯然，“一個紙巾盒1125元”的奢侈動車，所能揭示的鐵路真相還遠不止此。此前一直飽受詬病的高鐵高票價，在這里無疑也能得到部分“合理”的解釋。這也就是說，目前高鐵票價之所以畸高、直追飛機票，鐵路部門解釋的“高鐵投資大、建設成本高”，其實并非全部理由，這些奢侈動車配置是否也是票價過高的重要原因——“羊毛出在羊身上”，奢侈動車最終還得由乘客來埋單。當然，比較之下，廣大高鐵乘客或許也有“慶幸”的理由：目前武廣高鐵全程二等票價不過465元，京滬高鐵二等票也只有555元，甚至都還不到“一個紙巾盒”的半價——以這樣的價格便能享受一趟高鐵行程，難道不該感到慶幸么？

　　同時，“奢侈動車”在無形中也進一步揭示了這樣的鐵路真相，此前廣為社會關注的鐵路巨額負債、沉重債務以及慘淡的經營業績，也并非都是如鐵路部門解釋的那樣，主要是“材料價格的上漲”“運輸成本增加”、或者承擔社會公益責任的政策性虧損，“只買貴的不買對的”的采購思路，同樣對鐵路債務、經營虧損有不菲的“貢獻”。數據顯示，目前中國鐵路企業負債19836億元，負債率接近60%。 2008年鐵道部虧損129.51億元，2010稅后利潤僅為1500萬元，目前鐵道部的經營現金流僅僅剛夠支付每年高達千億還本付息資金。

　　奢侈困頓的鐵路真相已經夠多、夠逼仄了。現在問題是，如此逼仄的真相，能否倒逼出人們期盼已久的鐵路改革進程，讓長期裹足不前、滯礙難行的鐵路改革前景從此豁然開朗、一往無前？