吳學安

　　7月23日晚，甬溫線發生動車追尾交通事故，共造成35人死亡、192人受傷。高鐵的安全運行再次成為社會關注的焦點。而就在此前兩天，鐵道部新聞發言人還就京滬高鐵故障頻發的問題發表談話，表示針對京滬高鐵出現的故障，鐵路部門已經展開安全大檢查，全面檢查設施隱患，力爭縮短磨合期，盡快進入運營穩定期。不料，言猶在耳，就發生了高鐵特大事故，教訓十分慘痛。

　　京滬高鐵的開通，著實讓國人驚喜了一回，諸如“安全、舒適、環保”，“工程質量達到世界一流水平”，這一切讓國人興奮不已。試想，我們無須掠過天空，只要在地上奔跑，僅用4個多小時便能在京滬這兩個中國超大城市間穿梭，這美妙的感受與“坐地日行八萬里”的感覺有什么兩樣？

　　盡管我們有理由自豪，中國已成為世界高速鐵路發展最快的國家，甚至連西方人都不懷疑“中國真的是領先世界”。但相比發達國家，畢竟中國高鐵只有很短的發展歷史。雖然，鐵路部門可以在短期內提速讓火車進入“高鐵時代”，但是，在服務意識、保障水準、安全管理等方面要達到相應的水平，還有很長的路要走。

　　自高鐵在中國大陸起步以來，來自鐵路部門的宣傳可以說幾乎都是溢美之詞。譬如“高鐵是全天候、大運量、以人為本的環境友好型大眾化交通工具”等宣傳不絕于耳。而從目前已暴露的問題來看，僅因雷雨天氣出現接觸網故障導致停車、晚點，就讓所謂的“全天候”名不副實。還有，在京滬高鐵開通之前，旅客所了解到的信息是，如果接觸網出現故障導致停電，列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風和通訊用電，保障旅客的舒適性。而現實情況卻是，停電后的列車一片黑暗，密閉的車廂之中悶熱難耐，列車服務人員既給不出準確的答復，也提供不了應有的服務。

　　現在看來，對于已經躍居運營里程全球第一的中國高鐵而言，僅有速度是遠遠不夠的，還得捫心自問：高鐵運營的制度化安排是否做到事無巨細、一絲不茍？異常天氣的應急預案是否足夠充分？應對突發情況的技術設施是否足夠安全完善？一旦發生斷電、晚點時，如何安撫旅客、損失共擔？……所有這些，如果缺少完備的應急預案和優質的服務，“以人為本”豈不是空談？

　　不可否認，高鐵雖極具科技含量，但作為新型的交通工具，在運營過程中出現一些問題不足為怪。此前，為了高鐵的“絕對安全”，高鐵曾經降過一次速。但這種降速并沒有招致公眾的批評和不滿，因為它表明高鐵把安全放在了首位，而這正是公眾對高鐵的最大期望。然而，降速僅僅是走出了理性發展高鐵的第一步，降速后仍出現了這么多問題，說明安全性上需要補的課還很多。特別是要通過對“7·23”事故全面徹底的查處，切實引出教訓來，始終把安全運營作為高鐵發展的首要之義，再也不能發生類似的悲劇了。