【環(huán)球時報綜合報道】“抵制日貨”標語伴隨著中國人游行示威的畫面，近來頻繁出現(xiàn)在日本的電視鏡頭中。越來越多中國人自發(fā)拒買日本商品或拒絕前往日本旅游，這讓不少自以為跟日本政府“購買”釣魚島沒有關系的日本企業(yè)始料未及。日本共同社17日稱，部分在華日企開始撤離員工。實際上，在亞洲多國的歷史上，對日本政治上的一些錯誤行徑都有過民間的“抵制日貨”行動，卻從未成為整個國家的政策。中國和韓國學者都對《環(huán)球時報》記者表示，在把握“抵制日貨”的民族情緒時，中韓等亞洲國家更重要的是壯大自己的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，“抵制日貨”的根本目的是“超越日貨”和“反制日貨”，不可能也沒有必要與日本斷絕經(jīng)濟技術聯(lián)系。

　　日本經(jīng)濟不可能“離開中國”

　　17日，日本佳能(微博)、松下等在華日企宣布暫時關閉在華工廠，有部分日企開始撤離日籍員工及家屬。美國財經(jīng)資訊網(wǎng)站“市場觀察”稱，在日本提出“購買”釣魚島的計劃后，中國民眾“抵制日貨”的行動在各地開展。這股強大的壓力給松下、佳能等日企帶來的經(jīng)濟損失慘重。報道稱，在被中國網(wǎng)民列入首批抵制對象后，業(yè)績已經(jīng)大幅下降的松下等雪上加霜，其在中國市場的份額已跌至0.4%。東芝(微博)、三洋等日系品牌的占有率也跌至1%以下。

　　由于金融危機的影響，日本制造業(yè)巨頭2011年度均出現(xiàn)巨虧，現(xiàn)在中國國內(nèi)的反日活動更令日本企業(yè)界擔憂。日本雅虎網(wǎng)站稱，由于中國民眾的抵制日貨運動，造成日系企業(yè)各公司的銷售額近來降低了20%-40%。8月份以來，日系汽車的市場銷售比同期減少2%，而中國整體汽車銷售量增長11%。《韓國經(jīng)濟》援引日本官方統(tǒng)計稱，去年日本對中國出口額占到其全部出口總額的20.6%，如果中國國內(nèi)的抵制日貨行動持續(xù)下去，將不可避免的對日本經(jīng)濟產(chǎn)生巨大打擊。日本《朝日新聞》17日稱，短期內(nèi)在華日企經(jīng)營遇阻已成為定局，這讓日本經(jīng)濟又蒙上一層陰影。

　　中國出現(xiàn)的“拒絕日貨”浪潮讓不少想投資中國的日本企業(yè)出現(xiàn)動搖。但日本對外投資咨詢機構日本經(jīng)濟合理化協(xié)會發(fā)表報告稱，中國大多數(shù)人還是理智的。目前在中國的日本企業(yè)約3萬家，共雇用了200多萬中國人，轉包企業(yè)雇用約900萬人。如果因為“抵制日貨”造成3萬日本企業(yè)破產(chǎn)的話，就會造成數(shù)百萬中國人失業(yè)。因此，“抵制日貨”對日中兩國都沒有好處。

　　“現(xiàn)在日本最擔心的是中國政府最終迫于國內(nèi)的反日壓力，對日本實施經(jīng)濟制裁。”日本佳能國際戰(zhàn)略研究所研究主任瀨口清之在《朝日新聞》上這樣說道。日本朝日電視臺稱，中國的反日游行和“拒買日貨”運動是對日本施加的一種壓力，希望野田政府能回到釣魚島問題的談判桌上。中國國內(nèi)反日情緒高漲到一定程度，必然會促使中國政府也對日采取更強硬的措施，特別是可能使中日經(jīng)貿(mào)關系受到損害。報道稱，日本經(jīng)濟很大程度依賴中國的現(xiàn)狀在短期內(nèi)根本無法改變，在兩國發(fā)生矛盾的時候，日本就很被動。這也是長期以來日本一直擔心的問題。這個問題越來越明顯，日本經(jīng)濟走到今天，“已經(jīng)不能輕易抽身離開中國了”。

　　中日盤算誰更“受傷”

　　二戰(zhàn)結束以來，日本經(jīng)濟迅速發(fā)展，其商品以優(yōu)良的質(zhì)量沖擊著世界多國市場。缺乏資源和市場狹小的日本，經(jīng)濟能夠迅猛發(fā)展主要依靠貿(mào)易出口。對日本產(chǎn)品來說，保持出口持續(xù)增長，除了本身的質(zhì)量外，最需要的是國內(nèi)政治穩(wěn)定和對外關系平穩(wěn)。然而日本近年來政客們走馬燈似地上臺，為了追求支持率，越來越急功近利，政治主張也越來越極端，與周邊國家沖突頻頻，而一些政客卻仍沉浸在以往“日本經(jīng)濟主導亞洲”的時代，認為即使外交出現(xiàn)問題也不會影響到經(jīng)貿(mào)關系，日本此前能與中韓等國保持“政冷經(jīng)熱”的局面似乎成了證明。

　　不久前，韓國總統(tǒng)李明博登上獨島后，日本與韓國關系急劇惡化，日本方面甚至傳出要對韓國進行經(jīng)濟制裁的呼聲。不過，有日本媒體稱，日本與韓國雙邊貿(mào)易額約1000億美元，其中日本每年可從中獲取300億美元以上的順差。在國際貿(mào)易中，逆差國往往更占上風，發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)的往往是逆差國。同樣，日本對中國的貿(mào)易每年也有數(shù)百億美元的順差。日本政府還一度傳出要廢除韓日貨幣互換協(xié)議以及拖延日韓自由貿(mào)易區(qū)(FTA)談判等，但《讀賣新聞》稱，日本在這些方面要求的迫切性遠遠高于韓國。

　　實際上，對于日本政府這次“購買”釣魚島的行為，許多日本經(jīng)濟界人士與《環(huán)球時報》記者交談時表示，他們“不關心釣魚島事件，不希望中日徹底對立”，特別是“不希望中日經(jīng)濟往來中斷”。對于日本政府此舉的后果，日本《每日新聞》稱，“中日釣魚島問題再也回不到當初擱置爭議的局面”，“這讓中國政府對日強硬也是理所當然，日本想和中國繼續(xù)維持政冷經(jīng)熱的局面已經(jīng)不可能”。《日本經(jīng)濟新聞》也刊文稱，假如中國下決心不再和日本經(jīng)濟往來，日本“淪為東亞窮國的速度將更快”。

　　在中國網(wǎng)絡上，抵制日貨讓誰更受傷也成為爭論焦點。有中國網(wǎng)民在博客中稱，“干掉一輛售價20多萬元的國產(chǎn)日系車，只會讓日本政府少了1240元稅收收入，其中124元可能會被用于日本國防，裝備費用只占27元。而相應地，中國各級財政卻將因此少了81194元稅收收入，使我國少了2400元買軍事裝備”。不過，也有網(wǎng)民認為，不買日本車可以買其他車，中國并不會因此損失。

　　英國皇家聯(lián)合軍種研究院亞太安全事務研究室主任亞歷山大·尼爾17日對《環(huán)球時報》記者表示，日本把釣魚島“國有化”的做法是“愚蠢的”，歷史在世界各國都不會被遺忘，中國民眾發(fā)起抵制日貨的情緒完全可以理解。尼爾認為，對于未來將更強大的中國而言，也要講究策略。以往大國處理政治矛盾時，使用經(jīng)濟與貿(mào)易戰(zhàn)的手段只能短期“解氣”，從長期看，未必能最有效地解決政治矛盾。如果中國決定對日本進行經(jīng)濟戰(zhàn)，就失策了。

　　中國更要“超越日貨”

　　日本企業(yè)最擔心的就是自己產(chǎn)品遭到抵制。有日本汽車企業(yè)高層曾經(jīng)對《環(huán)球時報》記者稱，當年美國汽車和家電市場受到日本產(chǎn)品的猛烈沖擊，導致美國國內(nèi)失業(yè)者增加。因此許多美國人和政治人物紛紛發(fā)起“抵制日貨”運動。他稱，當年在電視上看到有美國議員公開拿著錘子砸日本車，他感到很痛心。

　　不過，相比起在美國的遭遇，日本產(chǎn)品在亞洲遭到“拒絕”更多是日本政府“咎由自取”。近些年來，由于日本在教科書問題、靖國神社問題以及領土爭端問題上的言行，中韓等國都曾爆發(fā)過大規(guī)模“拒絕日貨”的運動。韓國國內(nèi)在上世紀七八十年代經(jīng)常發(fā)生大規(guī)模抵制日貨運動。總體來說，隨著韓國企業(yè)的不斷發(fā)展，韓國國內(nèi)市場上的日本商品逐漸減少，不過韓國現(xiàn)在民間的“抵制日貨”運動，無論是頻率還是規(guī)模都已經(jīng)明顯減少。

　　美國福克斯新聞網(wǎng)稱，“抵制日貨”的呼吁在亞洲并非新事物。早在二戰(zhàn)前的日本侵華時期，甚至更早，飽受日本欺壓的中國社會就時常傳出“抵制日貨”的聲浪，并視之為敵強我弱情況下抗擊外侮的無奈之舉。上一次大規(guī)模抵制日貨風潮，發(fā)生在2005年。但從那時起，情況發(fā)生了很大變化。如今中日經(jīng)濟實力的對比已發(fā)生逆轉，不是日本強中國弱，而是中國強日本弱，在這種情況下，抵制日貨究竟是否對中國有利，在中國人當中也引發(fā)了爭議。

　　一名不愿透露姓名的韓國經(jīng)濟學家對《環(huán)球時報》記者稱，上世紀七八十年代，日本電子產(chǎn)品、汽車等商品在韓國市場上很有競爭力，韓國產(chǎn)品比日本產(chǎn)品差很多，因此在那段時期，韓日之間發(fā)生矛盾時，韓國國內(nèi)抵制日貨的運動就會大規(guī)模發(fā)生。

　　這名韓國學者認為，抵制日貨運動的關鍵其實是增強本國企業(yè)競爭力，只有生產(chǎn)比日本商品更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，才能使抵制日貨產(chǎn)生真正效果。如果本國企業(yè)不能成為具有國際競爭力的企業(yè)，抵制日貨只能是一時的行為。即使抵制了日貨，本國企業(yè)也不能得到好處，因為還有很多其他國家的產(chǎn)品可以供消費者選擇。他說，韓國企業(yè)現(xiàn)在很多都已經(jīng)趕超日本企業(yè)，因此雖然現(xiàn)在韓國很少有大規(guī)模的抵制日貨運動，日本產(chǎn)品在韓國的占有率也很低。

　　清華大學經(jīng)濟外交中心主任何茂春教授對《環(huán)球時報》記者表示，抵制日貨的民間行為已經(jīng)產(chǎn)生效果，一些日企在華的業(yè)務受損，已不能正常營業(yè)。不過，來華經(jīng)營的日企往往是對華感情還不錯的企業(yè)，而不是日本右翼，這些人無端“挨了一巴掌”，有苦說不出。當然，中國方面也因此會有損失。

　　何茂春認為，韓國抵制日貨的經(jīng)驗值得中國人借鑒。韓國的企業(yè)善于在抵制日貨的運動中把握對日的民族情緒，比如，韓國汽車企業(yè)會借助一些事件讓韓國人買韓國車，但韓國車企私下與日本的技術等合作從未中斷過。在這個方面，中國頭腦要靈活。反制日貨的根本途徑不是抵制日貨，而是“超越日貨”。特別是在高精尖技術領域，中國企業(yè)要學會在開放環(huán)境中超越“日貨”。(本報駐外記者  孫秀萍  李珍莽九晨 孫微  陶短房●本報記者 魏萊)