馬燕

　　2011年是“十二五”開局之年，中國經(jīng)濟(jì)怎樣邁開轉(zhuǎn)變步伐？CCTV財經(jīng)頻道在一年一度的CCTV經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎盛會之際，力邀國內(nèi)外著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，于昨日舉辦2010CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度論壇，展開高規(guī)格的巔峰對話。

　　中國經(jīng)濟(jì)“大飛機(jī)”2011年“航路”晴好

　　四位嘉賓當(dāng)“導(dǎo)航員”評“航圖”

　　主持人陳偉鴻先將四位嘉賓請上臺——全國人大財經(jīng)委副主任委員尹中卿、國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長王一鳴、央行貨幣政策委員會委員李稻葵及美國杜克大學(xué)商學(xué)院的院長布萊爾·謝波德。

　　隨后鏡頭一轉(zhuǎn)，主持人給出一個波瀾壯闊的短片。短片中中國由于發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì)總量為全球所矚目，被比作一個“巨型飛機(jī)”，而四位嘉賓，則被主持人邀請當(dāng)作“導(dǎo)航員”，點評2011年“大飛機(jī)”的飛行天氣和航程。他們的答案樂觀而淡定，認(rèn)為盡管在飛行途中不可避免會有一些雨雪天氣、渦流和顛簸，但對這架飛機(jī)的飛行還是充滿信心。如李稻葵主題發(fā)言時還預(yù)測到：今年中國GDP增速至少能到10%，甚至10.3%。

　　汽車今年賣2000萬輛 制造業(yè)或遇嚴(yán)寒

　　“導(dǎo)航員”還逐一就飛行線路圖上他們各自所認(rèn)為應(yīng)重點關(guān)注的區(qū)域進(jìn)行點評。如尹中卿想提醒大家注意的是制造業(yè)，認(rèn)為“中國這樣一個飛行狀況中，制造業(yè)將要遭到嚴(yán)寒�！痹�因則是前面32年中國抓住了經(jīng)濟(jì)全球化開始的機(jī)遇，利用中國比較低的勞動力、土地資源的優(yōu)勢，參與到經(jīng)濟(jì)全球化中，并快速成為制造業(yè)大國、出口貿(mào)易大國。但這次國際金融危機(jī)顯示出低端制造業(yè)難以為繼。

　　王一鳴關(guān)注的是內(nèi)需，理由是危機(jī)后中國經(jīng)濟(jì)外部需求的擴(kuò)張速度放緩。而從“天氣”和“航路”看，目前“投資”遇到一點雨，有點降溫；“消費領(lǐng)域則陽光燦爛”。他舉例說，比如中國汽車去年銷量超過1800萬輛，增幅最大，今年可能突破2000萬輛，而美國歷史上最高點也就是1800萬輛。來自杜克大學(xué)的布萊爾·謝波德則認(rèn)為，中國更多要發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)。因為現(xiàn)在中國勞動力的成本不斷增加，更需要一些有附加值的行業(yè)。

　　歐美“云層”密集 給飛行帶來變數(shù)

　　李稻葵覺得，“大飛機(jī)”這次飛行，不是“北京飛上海”，而是“北京飛紐約”的長途飛行，因此把握好大方向非常重要。在此基礎(chǔ)上還要注意三點：云層、渦流和風(fēng)向。他認(rèn)為，云層過多會阻礙飛行。而云層之一，是歐洲：“2011年總體會是歐元不倒，但這一年歐洲會有很密集的云層，會非常反復(fù)，對中國飛機(jī)航行帶來波動�！痹茖又�二，是美國，美國量化寬松、財政刺激等政策對本國有利，比較晴朗，但可能會影響到中國，這兩個云層攏到一起，“中國要系好安全帶�！�

　　渦流則主要是對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)而言，他提醒大家注意房地產(chǎn)，這是所有矛盾聚集點，弄不好，“飛機(jī)會打轉(zhuǎn)”。

　　風(fēng)向則有利于中國。李稻葵舉例說，北京飛紐約，如果順風(fēng)，會比逆風(fēng)快2-3小時。而當(dāng)前是順風(fēng)。他引用已故哈佛大學(xué)專家、世界銀行前任副行長的話說，“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程就是結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程，市場經(jīng)濟(jì)本身就有推動結(jié)構(gòu)調(diào)整的動力�！倍�當(dāng)前我們正處于這一過程。一系列的數(shù)據(jù)也表明我們的“風(fēng)向”較好：勞動工資漲了，前幾年平均每年17%、18%，去年是20%。勞動收入占GDP的比重，2009年根據(jù)最新統(tǒng)計局公布的數(shù)字，16年以來第一次提高了……更重要的“順風(fēng)”，還有過去30多年來中國打下的市場經(jīng)濟(jì)牢固基礎(chǔ)。

　　飛機(jī)飛得快，也要給乘客“空中補(bǔ)給”

　　不能頭等艙吃好經(jīng)濟(jì)艙吃方便面

　　四位“導(dǎo)航員”對中國這架大飛機(jī)的飛行速度都非常認(rèn)可。但同時也認(rèn)為飛機(jī)想更好工作，更省“燃油”，有必要在幾個方面進(jìn)行“空中補(bǔ)給”。

　　比如多位“導(dǎo)航員”提到擴(kuò)大內(nèi)需，杜克大學(xué)的“洋導(dǎo)航員”指出走城鎮(zhèn)化路徑，還有的現(xiàn)場企業(yè)家代表提出調(diào)整“發(fā)動機(jī)”鼓勵個人信用貸款，以及提高企業(yè)創(chuàng)新能力等。

　　嘉賓“補(bǔ)給”論引圍觀 經(jīng)濟(jì)艙不能只有方便面

　　眾多“補(bǔ)給”中，最能引起共鳴的，莫過于尹中卿提出、李稻葵進(jìn)一步闡述的對飛機(jī)“乘客”的“補(bǔ)給”，他們的發(fā)言在第一時間經(jīng)“新浪財經(jīng)”微博轉(zhuǎn)發(fā)后，引起眾多粉絲“圍觀”。

　　尹中卿講到，盡管我們主觀想把過去依靠投資、依靠出口來拉動的經(jīng)濟(jì)增長方式，轉(zhuǎn)為依靠內(nèi)需，但內(nèi)需始終是條短腿，而居民消費擴(kuò)不動的根源在于收入分配體制不合理，“老百姓沒錢可花，有錢不敢花，有錢沒處花，根源在于沒錢可花�！�

　　尹中卿接著打比方說，如果地區(qū)、城鄉(xiāng)、社會階層差距越來越大，也不利于機(jī)艙上乘客老老實實坐在座位上。“過去幾十年來的分配，企業(yè)過多向資本傾斜；在政府和居民中間，也過多向政府傾斜�！彼�認(rèn)為，如果收入分配體制改革沒有大的變動，那么“內(nèi)需是承擔(dān)不起來‘三駕馬車’的作用的”。

　　李稻葵的發(fā)言也很幽默風(fēng)趣。他說，現(xiàn)在飛機(jī)就像到了早上6點鐘最難熬的時候，乘客們起來需要吃東西了，“突然發(fā)現(xiàn)，頭等艙都吃得很好，可經(jīng)濟(jì)艙卻只能吃方便面！那經(jīng)濟(jì)艙乘客肯定有意見，覺得不公平。”但應(yīng)該看到的是，飛機(jī)還在航行中，能把方便面運過來已經(jīng)非常不容易了，而且還會有源源不斷的食物運過來。“比如有最新數(shù)字表明，居民內(nèi)部收入分配的差距有跡象在縮小�！�

　　可從財政收入“倉庫”中補(bǔ)給經(jīng)濟(jì)艙改善“食物”

　　他認(rèn)為，這個時候不能過分恐慌，“不能說現(xiàn)在分配不均了，趕緊去頭等艙搶食物，這樣的話飛機(jī)肯定頭重腳輕”。他認(rèn)為，首要的是把大的格局做好。同時還可充分利用飛機(jī)“倉庫”里的“食品”——國家財政收入每年以超過GDP5%的速度上漲。“為什么這個時候不能夠由空客人員從倉庫里暫時多拿點食物來，分給經(jīng)濟(jì)艙的朋友們？”“大的格局搞對了，然后再來調(diào)整�！薄暗阮^等艙的乘客吃飽以后，他也會搞慈善的行動。我們給他們點鼓勵，給他們點掌聲。”

　　“我想說，我們這架大飛機(jī)已經(jīng)飛到了一個前人所沒有進(jìn)入的領(lǐng)域，我們已經(jīng)沒有航標(biāo)圖可依據(jù)了，我們需要的是勇氣，需要的是創(chuàng)新，需要的是堅定的信心，我們一定能夠到達(dá)我們要去的地方”。這一主題論壇結(jié)束時，李稻葵的總結(jié)發(fā)言，再次讓現(xiàn)場掌聲響起。本報記者 馬燕