是民眾不明真相，還是“武廣高鐵”用心良苦？

　　作者：鄧子慶

　　鐵道部門證實，武廣鐵路沿線將停運13對普通列車。網友普遍認為，其票價數倍于普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵“上座率”之嫌。(12月25日《新華網》)

　　武廣高鐵，跑出中國速度，展示中國國力，中國人無不為之自豪。然而，即在武廣鐵路開通之際，鐵道部門卻放出將“停運13對普通列車”的消息，這是為什么呢？根據網友的推斷便是有關部門要保障高鐵“上座率”，原因很簡單，高鐵還沒正式運營，地球人就都知道“票價比一般打折的機票還貴”；手頭都不是很寬裕的花錢向來比較保守的大部分中國人大概都想：如此高鐵高價，不坐也罷。如此一來，政府好不容易建了高鐵，最終卻空落落的沒幾個人座，損失慘重不說，還掉面子。那么，一條行之有效的方法就是，切斷普通鐵路乘客的其他出行路徑，讓你不得不走進高鐵——例如，廣州離武漢一千多公里，你坐汽車時間長花錢多，飛機花錢更多，你又不可能徒步或騎自行車回去，你不坐高鐵又能如何呢？

　　當然，對于網友的推斷，有關部門肯定是要站出來反對的，否則就落下一個“只管收益不管民生”的糟糕罪名。因而在鐵路部門的眼里，廣大網友還有沒理解到此舉的用苦良心，說得直白點就是廣大網友不明真相。為此，我們不妨聽聽鐵路部門的解釋：一是釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要；二是發揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。

　　筆者且不說這完全是鐵路部門的單方遁詞，先針對鐵路部門的解釋問幾個問題吧：

　　其一，高鐵開通后，我國鐵路客運力緊張問題就解決了嗎？顯然沒有吧。尤其是即將到來的春運時期洶涌的民工潮、學生潮，莫說開通一條武廣高鐵能解決，似乎再開通兩條，客運能力恐怕依然緊張。就連鐵道部門自己都說高鐵只是緩解或釋放京廣南段運力，那么，鐵路部門為何停開普通列車呢？這種用極其有限的高鐵去取代或轉移京廣線原有的運力必定使得客運狀況很緊張，甚至更緊張。

　　其二，筆者也相信鐵路部門將停開的普通客車拿去滿足關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要了，但是在客運和貨運之間，哪個更重要？在我看來，人始終是第一位的。成千上萬的旅客回不了家，你一個勁地在“拉貨”，這就是以人為本嗎？

　　其三，至于避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費之說更是無稽之談了，上面已經說過，我國不管是貨運還是客運都很緊張，運輸能力過剩之說不知從何說起？

　　以上三個問題鐵路部門若能回答清楚，以理服人，相信網友的質疑隨之散去。當然，筆者還想額外問一個問題：鐵路部門懂得薄利多銷的經營法則嗎？為何常常寧愿客車空著也不愿降低一點票價？難道鐵路是這樣虧本的？

　　總之，從高鐵票價還是停運普通列車政策之制定過程決，始終缺乏民意的參與，無形中削弱了高效、便捷的高鐵交通帶來的積極社會效益，也難免引起廣泛的質疑。希望有關部門好好反思一下。