王安

　　呵呵，終于又聽到燃油稅的風(fēng)聲了。但是，但是，不敢相信這物件能順順利利地出臺(tái)了，半年一年都沒戲。大家都說燃油稅是好東西，但就是做不成。

　　據(jù)說過去燃油稅出臺(tái)的障礙是國際高油價(jià)，那是瞎說；又說今日國際油價(jià)大跌，是燃油稅出臺(tái)的大好時(shí)機(jī)，這也是想象。

　　2001年曾鬧過一陣燃油稅，時(shí)任國務(wù)院總理朱基在一個(gè)場合中提出，由于油價(jià)太高，原定下半年實(shí)行的燃油稅要推遲。當(dāng)時(shí)的國際原油價(jià)格是每桶30美元，比上一年高出了5美元。如今的“大好時(shí)機(jī)”是多少？50美元。

　　燃油稅出臺(tái)的障礙從來都是在國內(nèi)，在利益集團(tuán)的較勁中。一碰到利益，誰的話都不管用了。

　　1994年政府主管部門第一次提出開征燃油稅，1997年全國人大通過《公路法》首次提出以燃油附加費(fèi)替代養(yǎng)路費(fèi)，1998年10月國務(wù)院提請(qǐng)全國人大審議涉及燃油附加費(fèi)的《公路法》修正案草案，但修正案兩次遭到否決，一年以后才被通過，正式將燃油附加費(fèi)改為燃油稅。

　　法律障礙掃除了，接下來就是人的故事了。曾任國稅總局局長的金人慶、曾任國稅總局局長的謝旭人，曾任財(cái)政部部長的金人慶，都表示過燃油稅馬上就要出臺(tái)了！

　　他們可都是高官呀，他們可都不是只代表自己呀，雖然他們的名字里都有“人”，但他們牛不過另外的一些人，比如公路收費(fèi)員。

　　今日又鬧燃油稅，國家發(fā)改委副主任張國寶就提及養(yǎng)路費(fèi)系統(tǒng)30萬人的失業(yè)問題。

　　切切，兩年前還說是17萬人，如今就變成了30萬。或者是兩年增加了13萬人，或者說兩個(gè)數(shù)字都是游戲，大筆一揮說多少就是多少，就是要綁住燃油稅。

　　日前廣東汕頭1000多輛出租車集體停運(yùn)，就是罷工嘛。他們起事與重慶的原因不大一樣，主要不是憤怒車份高，而是抗議黑車和套牌車搶飯碗。期間有停運(yùn)司機(jī)砸打非法營運(yùn)車輛和載客出租車，有3人因此被警方拘留。

　　停運(yùn)出租車司機(jī)向汕頭市政府提出了6點(diǎn)訴求，其中提到，目前汕頭市區(qū)登記的只有1000余輛出租車，但非法營運(yùn)車輛有3000輛到5000輛之多。

　　這個(gè)數(shù)字也值得懷疑，隨口一說吧。如果能統(tǒng)計(jì)出黑車的數(shù)量，就有辦法拿掉這些黑車。

　　其實(shí)，用市場手段也是可以拿掉黑車的，就是放低出租車市場準(zhǔn)入門檻，由市場調(diào)節(jié)出租車數(shù)量與出租車盈利的平衡點(diǎn)。

　　可以斷定，此時(shí)，這個(gè)說法必會(huì)受到已經(jīng)進(jìn)入門檻的出租車司機(jī)的反對(duì)。他們本來是反對(duì)出租車公司壟斷的，不愿意交高車份的，但面對(duì)更多競爭者進(jìn)來，他們會(huì)和出租車公司老板坐在一條板凳上，樂意維持市場壟斷的。

　　已經(jīng)擠上公共汽車者，自然要扛住后來者，蓋因?yàn)槔�益。利益的能量往往出乎想象�?/p>

　　據(jù)說，朝鮮政府正在沒收日本產(chǎn)的汽車。此前該國曾下令沒收日本車，但受到阻力，因?yàn)槌�鮮干部80%都坐日本車。此次是又一次強(qiáng)化行動(dòng)。

　　沒收車輛？這令人不可想象，全世界也許只有朝鮮能做到這一點(diǎn)。但因?yàn)槔�益，連領(lǐng)袖的命令都要打折扣。-