岑科：知名財經評論員，曾與茅于軾共同編寫出版《大家的經濟學》等。

　　一年一度的春運，已經成為中國社會的沉重話題。1月13日，安徽師范大學外國語學院大三學生冷靜(音)在蕪湖火車站被擁擠的人流擠下站臺，不幸被還沒來得及停穩的火車當場軋死。

　　春節的火車票一定要漲價。道理很簡單：較多的人要回家，較少的車可以用，供不應求，價格上漲，這是經濟學的鐵律。問題在于，中國的鐵路部門本身就附帶公共服務性質，這樣的情況是不是也該漲價？

　　反對漲價，愿望和理由可能都很好，但改變不了一個事實：鐵路的客流遠遠超出運力。譬如說，想回家的人有1個億，鐵路的運力只有8千萬，這個差距不是某個人的意志可以消除的。

　　有人建議用身份證登記限制一人一票，有人要求嚴厲打擊倒賣車票的二道販子，有人呼吁取消特殊群體的購票特權，這些措施不是不可行，但它們終究改變不了車票供不應求的現實。想象一下，1億人就算遵循最嚴格的排隊紀律去買8千萬張票，無論如何還是有2千萬人落空。

　　解決供求矛盾最有效的辦法是漲價。有觀點認為春節火車票是大眾必需品，所以提價不能減少需求。這是錯誤的。假如把火車票價格提高到飛機票的水平，需求一定會下降，就像如果把飛機票價格降低到火車票的水平，就一定會出現供不應求。

　　有人會問：你是不是瘋了？火車票賣到飛機票的價格，那些打工的農民兄弟怎么買得起？回答是：農民兄弟現在買的火車票，價格已經漲到了離飛機票不遠的水平。

　　為了說明這個道理，來做一個假設：有一個農民兄弟，花500元買了一張從北京到廣州的火車票。按原來的價格，他肯定不愿轉賣這張火車票。但只要你出的價錢足夠高：800元、1000元、1500元、2000元……他就會考慮賣出這張票。

　　不管農民兄弟最后有沒有出這張票，這張票的價格已經不是原來的500元。如果他愿意，他就變成了“票販子”，能賺到一筆錢。如果他不愿意，他就損失了他本來可以賺到的那筆差價，這時候他消費這張火車票的實際價格是“500元+差價”。

　　可見，只要需求增加，價格就一定會上漲，這是任何政策都無法改變的。而且，當這個農民兄弟愿意賣出這張票時，他自己能賺到一筆錢，那個買他票的人也能很高興地回家，這是皆大歡喜的事。所以，自由交易下的票販子是有益于社會的職業。這一點沒有學過經濟學的人很難理解。

　　那么鐵路部門為什么不敢把票價提高到票販子所收取的價格水平呢？因為他們怕被群眾的口水淹死。如果有一天，鐵路部門的壟斷經營被打破，鐵路運輸變成一個自由經營的行業，人們對春運期間的車票漲價就不會再有怨言。票價提高后，那些最迫切希望回家的人可以很方便地買到火車票，那些想回家又嫌票價太貴的人，可以換個時間回家，或者把路費省下來寄給父母親友，表達回家的心意。

　　在運輸服務上，會有更多的鐵路支線建成，更先進的技術和更有效的管理會把運力充分挖掘出來，價格的變化也會刺激其他交通方式的擴展和調整……所有這些，將共同發生作用，使春運不再成為一個沉重的話題。