荊楚網(wǎng)消息 (楚天金報) 11月1日起，汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。

　　由于國際油價一直居高不下，業(yè)內對國內油價這次上漲有一定的心理準備。倒是此次油價上漲之前，部分地區(qū)出現(xiàn)的柴油短缺現(xiàn)象，凸顯了進行成品油定價機制改革的緊迫性。“高油價時代”引發(fā)的一系列問題正考驗著我國的汽車社會。

　　我國很多城市剛剛步入以私車為主體的汽車社會的門檻。十多年來，我國汽車（尤其是私車）保有量逐年高速猛增，其結果不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟重要的拉動作用，還有國家對石油進口的依賴度不斷上升，以及國民出行方式因為汽車時代來臨產(chǎn)生的深刻變化和由此伴隨的依賴性。

　　歐洲、美國、日本等汽車發(fā)達國家的汽車社會，早就經(jīng)歷過比目前的

能源狀況緊張得多的時期，給這些國家的國民和汽車產(chǎn)業(yè)上過沉重的“課”。例如，美國有的地方在石油危機時期，曾規(guī)定汽車按照車牌單雙號在單雙日加油。而追溯日本汽車產(chǎn)業(yè)對節(jié)能汽車的高度重視，與其對石油進口的高依賴度有緊密關系。

　　因此，辨證地看，“高油價時代”對我國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車社會的健康發(fā)展未必是壞事。

　　以國內小排量汽車來說，其市場表現(xiàn)與油價走勢密切相關。油價升得越高，

燃油稅改革推出越早，小排量汽車的市場優(yōu)勢就越明顯。汽車廠家如果能抓住油價上漲帶動的市場機遇，節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車有望在不久的將來擺脫目前的窘境。 （據(jù)新華社電）