陳姍姍

　　又一位高管由于飛機(jī)“推遲交付”而丟掉了烏紗帽。

　　昨天，波音公司宣布，更換波音787夢(mèng)想飛機(jī)項(xiàng)目的“掌門(mén)”，這距離該公司通知上述機(jī)型推遲交付6個(gè)月還不到一周。該公司原導(dǎo)彈防御系統(tǒng)部門(mén)副總裁帕特·沙納漢將接替邁克·貝爾成為波音787夢(mèng)想飛機(jī)的新項(xiàng)目主管。

　　這不僅讓人聯(lián)想到，去年曾遭受同樣“推遲交付”命運(yùn)的空客巨無(wú)霸A380，當(dāng)時(shí)空客似乎無(wú)計(jì)可施，而公司總裁兼CEO古斯塔夫·洪博達(dá)(Gustav Humbert)及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)(EADS)的聯(lián)席 CEO諾爾·弗加德(Noel Forgeard)更是雙雙因此引咎辭職。

　　對(duì)于更換項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的原因，

波音商務(wù)飛機(jī)部總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·卡森表示，沙納漢在處理緊急復(fù)雜項(xiàng)目上擁有成功的經(jīng)驗(yàn)，這將有助于波音應(yīng)對(duì)787客機(jī)延遲交付問(wèn)題。沙納漢曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)波音757和波音767-400ER機(jī)型等項(xiàng)目。

　　通過(guò)更換主管，似乎可以在心理上使眼前的危機(jī)暫時(shí)緩解，但細(xì)心的人也應(yīng)記得，空客在更換主管后，依然沒(méi)有擺脫流年不利的陰霾，3個(gè)月后，接替古斯塔夫·洪博達(dá)擔(dān)任首席執(zhí)行官的克里斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)再次遞交了辭呈。

　　還是應(yīng)該認(rèn)真來(lái)看看兩家公司接連出現(xiàn)問(wèn)題的真正原因。

　　空客A380的問(wèn)題出在多國(guó)平行管理上。空客公司一直是由幾個(gè)國(guó)家共同參與投資，生產(chǎn)分散在多國(guó)，由于空客德國(guó)工廠和法國(guó)工廠制造的A380機(jī)身電路采用的數(shù)據(jù)處理代碼不兼容，工程師們不得不耗費(fèi)很多時(shí)間用手工調(diào)整電路，最終導(dǎo)致了交付日期的不斷延期。

　　而波音787則是被分散于全球的供應(yīng)商拖了后腿。由于787項(xiàng)目部件由各國(guó)供應(yīng)商來(lái)生產(chǎn)，它們不僅要完成產(chǎn)品，還要安裝系統(tǒng)，且是首次以風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)方式與波音合作。經(jīng)過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，由于供應(yīng)商也在一個(gè)學(xué)習(xí)階段，很多企業(yè)無(wú)法完成系統(tǒng)安裝，最后交付零部件和系統(tǒng)后很多必須由波音來(lái)安裝。

　　不管是多國(guó)參與還是全球供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，這樣的飛機(jī)制造模式顯然沒(méi)有錯(cuò)，也并不一定是某個(gè)管理者的失職。相反，空客應(yīng)反省的是，法德兩國(guó)一直為職位分配而進(jìn)行的爭(zhēng)吵是否導(dǎo)致了對(duì)空客集中管理的忽略；而波音應(yīng)檢查的或許是之前對(duì)供應(yīng)商的選擇是否完全依據(jù)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、是否該先對(duì)供應(yīng)商們進(jìn)行培訓(xùn)再放手，這些問(wèn)題的解決也許比頻繁更換高管更“現(xiàn)實(shí)”。

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