張耀東

　　盡管在德國受到了重重阻力，中國汽車還是出現在了法蘭克福車展上。迎接他們的不全是掌聲，還有來自慕尼黑的一紙訴訟和德國媒體的質疑。

　　在法蘭克福總占地22.5萬平方米的超大展館里，兩個中國汽車展臺所占的面積加起來也只有200多平方米。而德國媒體也沒有了兩年前吉利亮相法蘭克福車展時的好奇與熱情。

　　華晨是此次唯一以品牌名義參展的中國整車企業，參展費用是與其在歐洲的經銷商共同承擔的。在位置相對偏僻的8號展館里，華晨展臺上的中華COUPE和中華駿捷FRV色彩艷麗，吸引了不少的目光。但怎么看，都顯得與周邊那些汽車巨頭的展臺格格不入。

　　在4號館角落一個大約50平方米的狹長展位上，擠著雙環、吉奧、

飛碟等3個品牌的4款車型。讓它們出現在車展上的是這些車在歐洲的總代理商——中國汽車有限責任公司(ChinaAutomobileDeutschland)。也正是這家有著中國名字的德國公司，在車展前四天收到了寶馬的起訴書，認為其銷售的雙環CEO涉嫌抄襲寶馬X5。

　　奇瑞、吉利、長城等自主品牌主流企業則沒有出現在展館上。奇瑞董事長尹同耀、長城汽車董事長魏建軍等人更愿意讓自己作為觀眾來尋找中國汽車的差距。從吉利參展法蘭克福、長豐汽車參展底特律的經歷中，這些企業的老板明白了“不要為了參展而參展”的道理。

　　參展風波

　　但在另外一些中國汽車企業看來，能夠出現在法蘭克福車展的現場就已經是個勝利。雙環就是一個。

　　由于雙環汽車生產的SUV車型CEO和微型轎車“小貴族”涉嫌抄襲寶馬的X5和奔馳公司的SMARTForT-wo，引起了德國人普遍的不滿，以至于德國總理在訪華時都呼吁中國政府能夠解決此類問題。奔馳、寶馬更是抗議說，如果雙環參加法蘭克福車展，他們就會起訴。最終，雙環只能宣布，不會以企業的名義參加車展。

　　事實上，雙環將歐洲的總經銷權已經交給了 “中國汽車有限責任公司”，并由經銷商出面，展出了雙環CEO車型，“小貴族”則因過于敏感而被吉奧汽車替代。9月7日，德國寶馬汽車公司表示，已遞交文件起訴慕尼黑的汽車進口商“中國汽車有限公司”，以反對在德國出售雙環CEO。而奔馳的產品管理總監OSTHAUS在接受本報采訪時也表示，如果雙環“小貴族”在歐洲銷售，奔馳也不排除訴諸法律的可能。

　　“我們不怕寶馬，我們會與其抗爭到底。”身材矮胖的“中國汽車有限公司”老板KarlSchloss并不把官司放在心上，他的策略就是一個字——“拖”。據說，在德國打此類官司要耗很長一段時間，這期間，寶馬的介入讓他知名度大增。“連寶馬都害怕的車型”，這類說法使其省下了不少廣告費。以前銷售法拉利的Karl告訴記者，中國汽車進入歐洲是大勢所趨，目前其已經進口了2000輛中國轎車，在意大利、德國等國家銷售。

　　與雙環情況相似的還有在國內更加無名的飛碟汽車。此次他們也通過“中國汽車有限公司”將其SUV產品

UFO打入了歐洲市場。在現場，生產飛碟汽車的永源集團董事長王懷義反復向記者強調其車型并沒有模仿豐田的RAV4，在車燈等細節上，UFO有著自己的特點。根據王懷義的介紹，目前UFO車型已經做完相關的認證，近期就有望進入歐洲市場。

　　華晨的情況更為艱難，雖然其在歐洲沒有法律風險，但是不久前德國大名鼎鼎的ADAC(全德汽車俱樂部)對尊馳車型進行的安全碰撞給了華晨當頭一棒。碰撞結果是尊馳只得到最低的1星標準。負責海外業務的華晨汽車集團副總裁何國華坦承ADAC的結果打亂了華晨15.8萬輛的出口計劃，已經有小部分經銷商選擇了退出。

　　為此，在法蘭克福車展上，何國華拿出了華晨在9月5日至7日由西班牙IDIADA(伊迪亞達汽車技術股份有限公司)完成的碰撞報告，結果是尊馳達到了歐洲NCAP三星標準。“歐洲用戶對于安全非常在意。”何國華表示，華晨會盡快將符合三星標準的車運到歐洲，并且逐步在歐洲推出駿捷等后續車型。

　　利益鏈條

　　“中國汽車企業太不了解歐洲市場了。”一位歐洲的汽車人士認為，中國汽車企業在歐洲遇到的很多困難都是因為對歐洲缺乏了解。

　　其實，在歐洲，目前主導中國車命運的主要是總代理商，以及活躍在歐洲和中國兩地的各類進出口咨詢公司。他們與國內的中小型汽車企業組成了一個海外利益鏈。這也是一些小型汽車企業能夠在海外參展的原因。

　　據知情人士介紹，一般來說，中小汽車企業的海外出口路線圖是：先由一些咨詢公司充當中間經紀人，幫助中小汽車企業在國外找到一家實力不錯的總代理商；由總代理商負責進入歐洲的前期工作，包括出錢，找各種關系幫助中國車企通過歐盟的認證；同時，總代理商還根據歐洲的情況，提出對產品的改進意見，包括用一些討巧的技術策略(加裝EOBD)，讓產品能夠達到歐4的排放標準等等。

　　這樣，國內的中小汽車企業就可以在投入不大的情況下，實現出口歐洲。不過，其在歐洲的銷售上，將完全受制于總代理商，包括車價、參展、售后服務等等都將由總代理商負責。

　　永源集團董事長王懷義就介紹說，為了將UFO推廣到歐洲，總代理商“中國汽車有限公司”出了30萬歐元，來幫助UFO通過歐盟的環保認證。另外，廠家為了讓UFO能夠達到歐4標準，還投入了一大筆技術整改費用。

　　而總代理商的利潤也是驚人的。中華尊馳在歐洲的售價為2.1萬歐元、雙環CEO的售價為2.7萬歐元，而這些車在中國的價格都不超過1萬歐元。扣除運費、稅費等相關開銷，仍然有近一半的差價被各級代理商變成了利潤。

　　讓飛碟汽車下決心走出國門的還有一個人，那就是長期在歐洲和中國汽車業內提供咨詢服務的余立。把自己定位為職業汽車貿易經理人的余立認為中國汽車企業太不了解歐洲了，同樣歐洲也不了解中國汽車。在他看來，華晨就是因為不了解歐洲市場，才發生了“碰撞門”事件的。余立介紹說，華晨在歐洲的總代理商HSO是非常有實力的，但過于自信。在產品還沒有完全準備好的情況下，就放出了要出口15.8萬輛的“狂言”，結果自然變成了眾矢之的。

　　正因為總代理商的重要性，奇瑞、長城等出口大戶已經不愿意將寶都押在某一個公司身上，開始逐漸在海外建立自己的銷售團隊。一位國內汽車企業負責人表示，總代理商制度可以讓企業在前期減少投入，控制風險，但從長遠來看，企業難以塑造品牌，駕馭市場。最早的奇瑞與美國夢幻的合資項目、南汽MG名爵美國項目、夏利向美國出口1萬輛等項目的流產，都是因為被國外代理商所蒙蔽。最終，受損的還是中國企業的形象。

　　標準之困

　　歐洲汽車市場一直就存在著各種形式的貿易壁壘。日韓汽車企業在這里投入巨資經營多年，但真正在歐洲市場站穩腳跟的只有豐田。其中，安全、環保之類的技術壁壘是最常用的保護手段。

　　華晨副總何國華就對中華尊馳的“碰撞門”事件頗感不平，認為是ADAC有意為之。據他介紹，一般來說，ADAC都會對批量進口的車型進行試驗，而對華晨是在剛剛進口了2輛、還沒有批量進口的時候就進行了碰撞。結果尊馳“1顆星”的成績遭到了德國媒體無情的嘲笑。而當年美國車和日本車剛剛進入歐洲時，也曾有過類似的經歷。

　　至于雙環的“抄襲事件”更是讓中國汽車難堪，德國的媒體甚至稱中國為“小偷之國”。一位在德國已經生活了20年的中國翻譯介紹說，按照德國人的價值觀，抄襲是很難接受的。最終，雙環很可能是贏了官司，但丟了市場，并將連累整個中國汽車界。

　　何國華的擔憂更為長遠，他認為明年歐盟將要實施的新的安全和環保標準對中國汽車的沖擊將會更大。根據新標準，歐盟將會實施“機動車行人保護”的第二階段標準。“這個標準一些歐洲的大廠都難以達到，相當于給車的外部也加上一層安全氣囊。”何國華說，按這個標準，車輛的保險杠、發動機蓋等前部都要重新設計，大大增加了成本。

　　而在環保上，歐盟在今年2月提出在歐盟境內生產和銷售的

新車，平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里130克。此舉雖然在遭到歐洲汽車行業的反對之后有所放寬，但是要想達標也絕非易事。在車展上，華晨展出的2.0升排量的尊馳，百公里油耗9.14升，二氧化碳排放量為217g/km；而同樣為2.0升的寶馬520，其百公里油耗5.1升，二氧化碳排放量僅為136g/km。二者差距顯然易見。

　　吉利集團負責研發的副總裁趙福全也認為，歐盟的新標準就是一道技術門檻，中國汽車如何能夠在保持低成本的前提下，跨過這道門檻是個非常值得研究的問題。記者見到趙福全時，其正在仔細地查驗將要展出的新車型。他介紹說，吉利正在為參加明年的北美車展作準備。

　　在趙福全看來，中國汽車還缺乏好的研發環境，研發基礎還比較薄弱。抄襲事件雖然在日韓汽車界都發生過，但總是展出類似的“爭議”車型，的確影響中國汽車的整體形象。

　　“中國汽車應該證明自己的實力，而不要抱怨別人。”一位德國記者一語中的。

　　來源：經濟觀察報網