天空擁擠不堪

　　在航空公司不能控制的諸多因素中，最大的挑戰(zhàn)就是美國的天空正在變得擁擠不堪。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，航班延誤主要是由于乘客量的高速增加。去年國內(nèi)乘客量高達(dá)1.5億，比2003年高出了38%。聯(lián)邦航空管理局預(yù)計(jì)，2015年，全美將有10億人次搭乘飛機(jī)。

　　另外，私人飛機(jī)越來越多。據(jù)美國空中交通協(xié)會(huì)介紹，1970年美國只有1800架私人飛機(jī)，但現(xiàn)在卻有超過18000架。

　　航班延誤的最主要問題在于許多機(jī)場將飛機(jī)起飛和降落的時(shí)間排得太緊湊。“只要天氣惡劣，或發(fā)生突如其來的情況，那機(jī)場就應(yīng)接不暇，陣腳大亂。”

　　行業(yè)利益糾結(jié)

　　《商業(yè)周刊》認(rèn)為，在牽涉到方方面面的組織協(xié)調(diào)工作中，沒人能一言九鼎，這才是最根本的原因。

　　大航空公司、小航空公司、工會(huì)、政客、飛機(jī)制造商以及擁有私人商務(wù)機(jī)的富翁都在為自身的利益爭斗不止，而聯(lián)邦航空局是個(gè)收支全要經(jīng)國會(huì)批準(zhǔn)的弱勢機(jī)構(gòu)，很難發(fā)揮打破僵局、力挽狂瀾的作用。

　　沒人能說了算，也就沒承擔(dān)責(zé)任。小航空公司指責(zé)大公司安排了太多航班；大公司稱小公司交的空管費(fèi)用太低；聯(lián)邦航空局稱需要更多資金投資在新技術(shù)開發(fā)上；國會(huì)則認(rèn)為航空管理局該把現(xiàn)有的錢花好。乘客們怨聲載道，但又不肯多花一個(gè)子兒，不愿接受機(jī)票漲價(jià)。

　　航空公司追求利潤

　　由于牽扯到各方利益，很多改善航空系統(tǒng)現(xiàn)狀的提議最后都不了了之。

　　舉個(gè)例子：在8月份一個(gè)普通星期二的早上8時(shí)到9時(shí)之間，紐約約翰·肯尼迪國際機(jī)場可以承擔(dān)大約44個(gè)航班起飛的任務(wù)，但各家航空公司總共安排了57個(gè)航班起飛，這樣一來，即使一切正常，也會(huì)出現(xiàn)航班延誤。

　　航空公司很清楚這樣的安排會(huì)有什么后果，但為了追求營業(yè)額和利潤，它們還是這樣安排，而且總是打著盡量滿足乘客需求的旗號(hào)：很多人喜歡在上述時(shí)段飛行。

　　但問題是，一旦一個(gè)大機(jī)場發(fā)生航班延誤，就有可能引發(fā)大范圍的連鎖反應(yīng)，波及眾多航班和機(jī)場。

　　空管人員嚴(yán)重不足

　　一年前，聯(lián)邦航空局處于財(cái)政考慮，強(qiáng)制執(zhí)行了一個(gè)

　　“這使得好幾個(gè)地方已經(jīng)產(chǎn)生安全問題，那些地方空管人員一周工作6天，每天工作10小時(shí)，一人身兼數(shù)職。”工會(huì)主席帕力克說。

　　聯(lián)邦航空局的數(shù)字顯示，5月份，完全合格的調(diào)度員人數(shù)下降到11467人——這是十年來的最低點(diǎn)。

　　工會(huì)主席帕力克認(rèn)為，除非縮減航班，否則就有人可能就要犯錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛行不安全。