熊劍鋒

　　這次“五一”節在青海旅行，可能是職業習慣原因，在欣賞雄奇瑰麗的西部風光之余，觀察了一下當地的經濟和民生，發現很多情況和自己的想象有很大的差距，比較深刻的是交通。

　　首先是青海本地交通情況之良好，大大出乎我的意料，鐵路方面有眾所周知的青藏鐵路；公路方面以西寧為中心到青海各地，幾乎都有全封閉的高速公路和翻新水泥路面的一級公路。

　　在青海湖沿岸公路上，筆直全新的路面延伸到天地交接之處。良好的路況帶來的結果之一就是自駕車旅游數量的大幅度增加，在青海湖沿岸去鳥島的路上，在三個小時的路程中，特地統計了一下，發現了20多個省市的車牌。大部分是青海周邊省份的牌照，但也不乏從浙江、上海長途跋涉而來的私家車。

　　出色的交通情況帶來的并非全是好消息。路況越完備，說明可以繼續投資建設的余地越來越小，經濟增長中投資尤其是固定資產投資的比例過大已經不是什么新鮮話題。最近西部的發展態勢不錯，其中西部大開發帶來的投資拉動功勞不小。

　　觀察一地的經濟水平，物價是一個不錯的指標，盡管有節假日漲價的因素，但青海的物價還是很低，依靠本地居民的消費來拉動經濟持續發展，難度太大，相反，旅游可以有所作為。

　　與周圍一些旅行者交流后發現，來西部旅游交通費用占大頭，基本上超過了50%，坐飛機的比例更高，在本地消費的金額反而是小頭，這里存在一個替代效應，因為大部分旅游者有一個預算，交通費用和本地消費額是一個此消彼長的關系。

　　由此，是否可以提出一個設想，通過國家補貼的方式，降低旅游者到西部旅游的交通費用成本，一方面，降低交通費用能夠帶來大量的出行；另一方面，到西部旅游的人多了，物價也會相應上漲，對于旅行者來說，總的花費并沒有上升，對于當地居民來說，收入能夠更快地增長，縮小東西部居民收入的差距。(作者為本報北京分社記者)