侯楊方

　　4月22日從北京到上海，我搭乘運行僅幾天的“和諧號”CRH動車組D31次列車，上座率幾乎是100%，乘客們大都臉上洋溢著好奇、興奮。

　　這列車與我春節前上海-南京段搭乘過的動車組列車相同，它們的原型都是日本新干線列車，雖然它的內部裝飾和速度均不及新干線，但比起國內的列車來，在硬件上有了不小的提高。

　　列車于上午10點50分準時發車，乘客們的興奮并沒有持續多久就變成了抱怨。因為開車不久即是午飯時間，除了口味很差的10元快餐盒飯外，列車沒有其他午飯供應。仔細詢問，原來列車只有一節吧臺車廂卻并沒有設置餐車。很多乘客拿出了自帶的桶裝方便面，卻又發現了新的問題，每兩節車廂才有一個飲水機，由于喝水和泡方便面的人很多，因此水很難沸騰，大部分人只能用溫水泡面，當然無法泡茶，甚至無法喝到熱水。好在是春天，如果是冬季，乘客的怨氣會更大。

　　此次車將于晚上8點49分抵達上海，這就意味著乘客還要在列車上吃晚飯，但剛過下午5點，盒飯已經賣完，只剩售價是普通商店5倍的面包。列車設有垃圾箱，開車不多久服務員卻將幾大袋垃圾堆放在車廂門口，而且越積越多，是為了在南京利用短短幾分鐘的停車時間將它們及時卸下，為此卻將它們堆放了幾個小時而不顧乘客的感受。

　　用簡單的一句話概括這趟D31次列車：一流的硬件、不如意的服務。乘客們為了這次旅行付出的車票價格卻比京滬直達特快高得多，旅行時間只不過縮短了區區2小時；而對于商務旅客來說，乘坐京滬直達特快具有更大的優勢，它們均是夕發朝至，而不會像D31一樣浪費商務時間，更不會連盒飯也吃不上。因此我大膽推斷，如果不改善服務，待乘客的新鮮勁消退，這趟列車的上座率堪憂。

　　一流的硬件沒有一流的運行環境匹配，發揮不出應有的性能，CRH動車組充分地體現了這一點，它缺乏專用的高速軌道，只能在舊軌道上維持著這一速度，在未來不短的時間內這一尷尬的局面不會改變。引進了世界先進的列車，卻提供不了與之匹配的軌道；擁有了一流硬件，卻提供了不盡如人意的軟件服務，這將是對動車組的一個掣肘。(