旁人很難想象一個自己沒有經歷過的世界。面對一群熱情又一無所知的旁人，

　　船員們多少顯得有點“暈陸地”

　　文/本刊記者 雷曉宇

　　一次經歷過生死之后的重逢會是怎樣的？激動得抱頭痛哭？感慨得促膝長談？

　　都不是。《美國往事》里，“面條”出獄歸來，在冬夜的小餐館里和幾十年沒見的弟兄“胖子”重逢。他們接下來的表現告訴我們，原來在重逢的第一現場，人的狀態就是無話可說，兼沒話找話說。

　　11月25日下午兩點半，青島奧帆中心，這8個人也是處于一種微妙的“失語”狀態——面對人群的歡呼和記者的提問，他們一句俏皮話也說不出來，再不就是傻笑。

　　看來，“從另一個世界回來的時候到底說什么”—這真是一個難題。旁人很難想象一個自己沒有經歷過的世界。面對一群熱情又一無所知的旁人，船員們多少顯得有點“暈陸地”。

　　此前6個月，以船老大、新浪資深副總裁王濱為首的船員們駕駛“全球通-新浪號”自法國戛納出發，駛經大西洋和太平洋，穿越西半球，途徑13個國家和地區，在17個港口留下了中國帆船的名字。繼去年的東半球航程之后，他們最終環繞地球整整一周，完成了中國人首次無動力環球航行。

　　現場有人管他們叫“壯士”，在我的印象里，上一次聽到這個稱呼還是余純順走無人區的時候。幸運的是，這次“壯士”們是活著回來的。

　　另一個世界

　　航海家、畫家翟墨曾經說起自己喜歡航海的原始動機——為了結識女孩子。人稱“路老爺”的船員路繼紅的說法則是：“我之所以喜歡航海，是因為在海上比在陸地上有更多思考。”老路和王濱一樣都當過警察，如今是深圳友道汽車貿易有限公司的董事長。他是船上年紀最大的一位——兒子站起來比他還高。

　　航海的時候長時間遠離陸地和人群，這個與世隔絕的世界里，首先要面對的問題就是孤獨——老路稱之為“六天航海綜合征”。在他的航海日記里，有這樣的描述：

　　“我總結了一下歷次航程，船行海上前5天，大家伙兒還可以熱熱鬧鬧地坐在一塊兒神侃，搜腸刮肚，將小時候犄角旮旯里的那點事情都可以端上桌面說一天。可到了第六天，大家基本保持沉默，因為確實沒什么話題可說了。這個時候，就會有一種孤獨的感覺悄悄襲來，這是一種實實在在的孤獨，沒有喧囂、沒有打擾、沒有浮躁，讓人冷靜、讓人沉思。……我喜歡上了這酸甜苦辣百味俱全的癥狀，也希望航海結束后，仍為我留下重重的后遺癥！”

　　因為孤獨，船員們都養成了在船上打開對講機，尋找附近船只船員對話的習慣。老路的感慨是：“以前打的的時候老是嫌司機打開對講機太吵，現在不僅不討厭，還有種親近感。”

　　他們不像湯姆·漢克斯，還有只排球。王濱帶上船的書是《弗拉姆》，書中序言里有句話——“沒有經過反思的人生是沒有意義的。”

　　險情

　　“海上的危險不僅僅是哪一次。事實上，在大海上它一直都伴隨著我們。”王濱說。

　　“到現在為止，最先進的科技也不能預知所有的危險。”船員東慶說，“比如龍卷風，科學技術還沒法測算它的風力到底有多大，估計超過16級臺風。如果遇上災難性氣候，只能靠運氣。”

　　他們的運氣還不錯，不僅在龍卷風中逃過一劫，東慶還拍下了兩張龍卷風的照片。

　　當地時間8月23日中午12點左右，帆船在距離巴拿馬科隆港口只有70海里的海域上遭遇了電影《后天》中一般的景象。

　　當時突然狂風大作，陰云密布，雷電交加，一股巨大的龍卷風黑柱卷起浪頭向帆船靠近。當時阿東問了老路一句話：“如果風沖過來了我們怎么辦？”老路說：“那就閃，全部閃進船艙聽天由命了。”

　　最終風柱在距離帆船不到1海里的地方戲劇性地消失得無影無蹤。事后老路在博客里寫道：“回想起來，這個回答在當時的感受是堅定、是無助還是絕望……我真的無從得知，面對這個強大的對手，我也不知道它下一刻會對我們做些什么。就在無助逼得你不得不堅強面對的時候，我在心中不自覺地默念祈禱：菩薩保佑，菩薩保佑我們的平安。”

　　恐懼

　　所有船員都向記者承認，最大的困難不是氣候，而是“內心的恐懼，對死亡的恐懼”。大部分船員在陸地世界里都是公司的管理者，是老大，很難說，他們在準備出航的時候是否真正嚴肅地意識和準備過這個問題——這一去，可能真的會死。

　　11月，船在歸航的倒數第二站、日本進入韓國濟州島的過程中，遭遇最后一次險情：當時遇上日本地震，海上有地震引發的小型海嘯。帆船經過長時間航行，主帆的龍骨斷裂，主帆也被撕破；船上發電機、發動機全部出現故障，無法使用；衛星電話電能不足，和外界聯系出現困難。由于燃料供應不足，耗能的自動舵被停用，船員們輪流人工掌舵。

　　最年輕的船員李進在獨自值班掌舵的時候遇上風浪，頭被絞盤撞破，頭部、嘴、鼻子都是血。“那天我去看李進，他已經值班兩個小時了。”老路說，“我告訴他，小伙子，以后隨便遇到什么困難、不愉快、挫折，你只要想想今天，想想現在，以后一輩子都夠用了。”

　　很多時候，心理比生理上的考驗更嚴酷。船長王濱承認，去年在紅海遇到海上沙塵暴的時候，大家都嚇得要死，其實今年遇上的任何一次浪都比去年要大，可是因為準備比較充分，經驗更多，已經沒那么手足無措。

　　那次紅海遇險以后，王濱寫了一首歌，叫《那一刻》——“那一刻我落下了眼淚，突然看見真實的自己；那一刻忍不住說后悔，忽然明白脆弱也是種力量；那一刻我承認我害怕，忽然想卸下男人的堅強；那一刻只有一個愿望，想大聲地告訴你我愛你。”

　　老實說，王濱的造型和歌聲都頗像刀郎。

　　城市

　　船員們抱著福娃玩具走上主席臺。在開香檳之前，王濱拿出一面國旗，上面有途經國家老百姓的簽字，祝福中國2008奧運。“其實很多地方的老百姓連中國都不一定知道，可他們都知道北京和奧運。”王濱說。

　　這面國旗被送給2008奧運帆船項目主辦地青島。繼今年8月的青島國際帆船賽之后，這個有“帆船之都”稱號的城市又一次表現出對于帆船和奧運的關注。

　　事實上，歸航儀式的舉辦地點就是2008奧運場館——奧帆中心。這里曾經是一家造船廠，為了修建場館，船廠搬到了郊區黃島。中心還沒有完全竣工，在一排風力發電柱邊，是揮鍬的民工、黃土工地和起重機。

　　2008年后，這里的南港池將用來停泊豪華郵輪，北港池則將成為一個600泊位的游艇俱樂部。還有消息說，不久前青島市剛剛制定了一份還未正式公布的游艇碼頭規劃，計劃在青島843公里海岸線上建設57處游艇碼頭、8000個泊位。

　　有當地媒體分析說，2008奧運后最被看好的運動產業將是馬術和游艇。無論國際帆船賽、“全球通-新浪號”歸航還是2008奧運，都是青島市競爭“游艇之都”的步驟。

　　有預測說，到2015年，中國游艇消費將占世界游艇消費的10%左右，市場規模2000億-3000億元。

　　目前全國游艇消費市場分成三塊：

　　面對這個浮動在黃金水道上的商機，青島這個城市也不會無動于衷。目前青島正在修建的幾個游艇俱樂部都投資過億，有的甚至達到50億。青島目前的船廠有14家，有的正和外商合作制造游艇。據說青島至少2000人消費得起游艇。

　　下午兩點半，歸航的帆船在歡呼中慢慢靠岸。在它身后，有一艘被煙火掩護的小游艇，形影不離。它名為“盛世飛揚”，是青島本地最大的游艇俱樂部擁有的最好的一艘游艇。