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章軻
如果不是身臨其境，你感受不到格爾木的浮華；如果不是潛身其中數日，你更是摸不準格爾木的脈搏。
在這個曾經是“中國優秀旅游城市”的格爾木，眼下要想在街頭找到一兩個真正的
旅游者，實在不易。這里的白天靜悄悄，這里的夜晚，太陽還沒落山，街上已少見行人。
走在格爾木的建設路上，原本繁華的商業一條街，十有八九的店鋪已經退租或倒閉。這些店鋪是建青藏鐵路時紛紛冒出來的，當時，2萬多筑路大軍進駐格爾木，一下子就把格爾木的第三產業拉動起來了，飯店、發廊，開一家火一家。據知情人稱，當時格爾木第三產業年增長率高達60%。
但隨著青藏鐵路向西藏腹地的延伸，在格爾木的筑路工人們也越來越少，最后撤得精光。幾乎在同一時間，格爾木的第三產業也隨之萎縮。一位出租車司機告訴記者，前兩年一天收入在200多元，可如今，掙100元都很難。
格爾木其實并不缺少旅游資源。在其境內，有昆侖山、玉珠峰、可可西里、胡楊林、鹽湖城、長江源頭等著名景觀。然而，這些景觀散、遠、路途成本高，跑一個景點可能需要半天時間。
青藏鐵路通車后，格爾木由西格段(西寧-格爾木)的終點，變成了西拉段(西寧-拉薩)的中間站。有人認為，格爾木在成為交通樞紐后，來的人會更多。但格爾木市委的一項預測表明，情況可能更不樂觀。
他們預測，通車后，游客可能直接從西寧到拉薩。格爾木第三產業將繼續萎縮，每年將減少各種稅收3000萬元左右，占稅收總額的六分之一；流失各類存款15億元，占全地區各項存款總額的四分之一；保險公司業務流失將近80%；第三產業將以每年12.31%的速度下降……
一個因路而興衰的城市，路的文章肯定要做，但如果沒有路之外的內容，人們不會在此停留，更不會在此消費。路，也只是一條路。(作者為本報北京分社記者)
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