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文 本刊記者 江南
油價猛漲，除了挖石油的企業，恐怕沒有別的行業能高興得起來。心急上火，可以理解，但是在想辦法解決問題的時候卻不能不分輕重緩解。
僅僅靠“油價聯動”把壓力轉化給消費者，而沒有出租車管理公司和石油企業的襄
助，能否解決問題？即使解決了一時的問題，又是否公平，是否是長遠之策？這都需要有關部門再費思量。
從記者采訪中所見而知，大多數出租司機都希望實行油價聯動，但也有個別人擔心，漲價后大家都不坐出租了，或者更傾向于“拼車”了，收入不是反而會減少嗎?這樣的例子有現成的，就是航空。當時航油價格一升再升，中國民航總局也試圖通過上調機票價格去緩解航空公司的壓力，但結果是票價漲了，載客率降了，航空公司為了生存而“惡性競爭”，最后實際價格反而比漲價前更低。
從現實情況看，上海出租車40%空駛率的背景是上海10年未審批新的出租車額度，同時，私人買車上牌費用極高，還有，小排量經濟型轎車消費長期受壓抑――記者就不止一次地聽身邊的朋友說，如果打的太貴，就買輛小排量車，反正費用也差不多了，省得一到下班就打不到車。
種種因素綜合看，僅僅把油價轉嫁給消費者并不是最優路徑，它解決不了問題而且不公平。地方和中央政府協作，讓出租車公司拿出凈利潤的極小部分，將石油壟斷企業的暴利稅專項撥出一部分，和消費者共同承擔油價之重，才是長治久安之策。而對這些長期享受了超國民待遇的保護政策的企業來講，適當地履行一下社會義務也很公平。
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