上海：A1元年落幕

　　高碎/文

    2006年4月2日，F1澳大利亞站于墨爾本的阿爾伯特公園賽道進行，阿隆索在一場亂戰中獲得了2006年的第二次勝利，王者之氣盡顯。半小時之后，就在和澳大利亞一洋之隔的上海，另一項高水平方程式比賽——A1國家杯汽車大獎賽結束了它第一個賽季最后一站的爭奪，捷克車手恩格獲得了他全年的第一個冠軍。就在中國人剛剛知道這項賽事

的同時，它就匆匆結束了自己的元年。

　　不一樣的方程式

　　上海國際賽車場從來沒有這么冷清過，直到星期五，整個PADDOCK(圍場)里都靜悄悄的，沒有車、沒有人，甚至連每個車隊的生活區都是緊鎖著的，不要說去年的F1中國大獎賽，就是和不久前在這里舉行的全年汽車場地錦標賽相比，也是大為不如。如果不是確切地知道周末有這場比賽，我們都以為來錯了地方。

　　同是高水平方程式比賽，為什么差別如此大呢？關鍵還是在賽車身上。

　　“F1”的意思是一級方程式比賽，所謂方程式，就應該是使用同樣規格的賽車，但F1現在已經演變為各汽車制造商品牌的競相爭艷，想象中的統一根本無法實現，倒是A1更符合方程式比賽原有的意義——它的比賽使用的賽車是統一提供的，每支國家車隊只能對賽車結構進行有限的調教。

　　A1和F1最明顯的差距在馬力上，A1賽車用的是3.4升V8引擎，最大馬力達到520匹，而新規則下F1賽車將用2.4升V8引擎，最大馬力可達到700匹。說得更具體一點，在同為F1和A1賽道的馬來西亞的雪邦賽道上，A1賽車開出的最快圈速只有1分54秒441，而F1賽車的最快圈速則達到了1分34秒223，足足快了20秒。另外，A1一臺引擎要堅持使用完整個賽季，F1一臺引擎只要能堅持完兩站比賽就可以更換。

　　和F1的賽車相比，A1賽車略顯笨重，機械零件較多，操縱起來比較吃力，尤其在轉向方面更是如此。車手在賽車性能和水平相當的情況下進行競爭，沒有任何電子駕駛輔助系統。再來看看A1比賽的車手，他們大致分為這樣幾個部分，像兩個法國車手普利馬特和拉皮埃爾都是從GP2過來的，這項比賽的前身是F3。而像荷蘭車手維斯塔潘，愛爾蘭車手費爾曼，馬來西亞車手熊龍都是些退下來的老F1車手，在F1領域多年卻沒有太大建樹。這樣就不難理解為什么兩項比賽的差距的存在了。

　　年輕的中國車手

　　A1是以國家為單位組織的比賽，各參賽國組建一支本國車隊，由擁有該國國籍的至少一位車手，駕駛一輛賽車參賽。車隊贊助商也只能為本國企業。而各國賽車車身就是一面該國國旗。當然也有特殊，新西蘭的賽車車身是黑色的，因為這個民族對黑色情有獨鐘。而中國的賽車則更體現出濃濃的民族特色。大紅色的車身上有一條中國龍。

　　A1在很多人看來是給了很多年輕車手一個展示自己的舞臺，從這里，瑞士的賈尼，美國的斯皮德走入了F1；從這里，來自上海的兩名車手，21歲的江騰一，18歲的馬青驊也獲得了和世界準一流車手較量的機會。

　　在參加A1以前，江騰一曾經參加過德國大眾方程式和意大利雷諾方程式等國際比賽，也是國內最受關注的少年車手之一，但在加入A1之前，江騰一沉寂了很長時間，上海人特有的謹慎給他的賽車前途上了一個無形的枷鎖——不勇敢，太“肉”。但A1又給了他一次證明自己的機會。整個賽季，江騰一的表現沒有出乎我們的意料，很少退出比賽，但也顯有讓人難忘的表現，就算他最成功的一場比賽迪拜站的比賽的第五，也是他不犯錯，前面的對手不斷退出，不斷被罰而獲得的。

　　有的人甚至更看好只參加了幾場練習賽的馬青驊，因為2006年才滿18歲，根據中國汽聯的規定，馬青驊之前一直沒有上場的機會，但這次到了家門口，馬青驊還是在沖刺賽上跑了一把，成績很一般。不過小小年紀的他心氣卻不低，在他看來，只完成比賽沒有好名次等于沒跑。有人說性格決定命運，以前只跑過康巴斯方程式的馬青驊能否在A1站穩腳跟，有待時間的證明。

　　不管他們的成績如何，在賽車這樣一個商業化色彩濃郁的賽事中出現了國家隊，出現了中國車手，讓所有人都眼前一亮。

　　特別參與者

　　除了比賽，A1更像走秀場，作為新生賽事門坎低，于是讓更多的人有機會踏入賽車這一領域。

　　巴西超級球星羅納爾多加入了A1大獎賽，他作為第一大股東出資組建了巴西的A1車隊，這位足球世界杯的寵兒，也決意要在汽車世界杯中大展拳腳了。他的好友——兩屆F1世界冠軍得主埃默森·菲迪帕爾蒂是巴西隊的第二大股東。葡萄牙的著名球星路易斯·菲戈也來到世界杯汽車大獎賽找樂，他率領的是葡萄牙隊。昔日的

　　另外，前F1大賽的名人也匯聚世界杯車賽，比如前法拉利車隊冠軍車手約翰·蘇蒂斯。蘇蒂斯是世界上惟一曾在汽車和