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在現實的貨運服務中，貨運司機創造出了游運的運輸方式，這種方式的低成本惠及整個社會。中國農民的低機會成本和善于學習，只要給予他們自由選擇的機會，就會給社會和他們自己帶來巨大的收益
□ 朱錫慶
我們這個社會生活著這樣一群人，他們是常年奔波在外，從事長途貨運的司機。他們把貨運到某個地方后，就在當地找一處停車場，守株待兔。
下一站在哪里，什么時候出發，他們自己也不知道，直到有貨主找到他們，就立刻動身，把貨運到貨主指定的地點，又在那里等待他們自己也不知道的下一站。
對于這樣一種貨運服務，本文杜撰一詞：游運。
游運好處惠及整個社會
每到一個地方后，接下來都不知道要去哪里，這種充滿懸念的生活一度令我向往。曾找到一個司機，說拜師學車，實際上是想體驗一下這種生活，結果被拒絕。
拒絕的原因，他說得很直接，那不是一種常人能過的生活。不僅有風餐露宿的辛酸，還有了無親情的孤獨。據說從事長途貨運的司機多有嫖宿的記錄，如果是，他們也是所有嫖客中最值得同情的一群。
他們為什么要過一種這樣的生活呢？比如說，我是長沙從事長途貨運的司機，按貨主的指令，把貨運到廣州后，我為什么不把車開回長沙，而在廣州等待自己也不知道的下一站呢？
當我把貨運到廣州以后，恰好這時有貨主要我把貨運到長沙，這樣的事情只是一種巧合(小概率事件)，換言之，當我把貨運到廣州以后即刻返程，返程空駛是十有八九的大概率事件。
為避免回程空駛，我就只好在廣州等待。人生地不熟，司機和貨主相遇可能曠日持久(即信息費用昂貴)。其間，我可能遇到貨主，但貨主貨運的目的不是長沙，而是別的什么地方，如果我堅持只找貨運目的地為長沙的貨主，就得繼續等下去，不知道要等到什么時候。
這就是說，堅持只去一個地方，比不論地點有貨就運，等待時間要長得多。為了避免回程空駛，又為了縮短在一個地方的等待時間，就有了這種走完一程不知道下一程去向的游運。這是一種全新的貨運服務。
這樣一群從事游運的司機多數是農民工，所以才能忍受常人難以忍受的生活，然而他們存在的價值不可小覷，不僅提供了游運這種新的貨運服務，而且使貨運成本下降接近一半，節約了返程空駛的成本。之所以說只是接近一半，當中還要扣除等待期間的費用。
貨運成本下降的好處會擴散到社會每一個人。當這樣一群人以這樣一種經營方式使貨運成本下降接近一半，游運服務替代返程貨運服務(貨運市場競爭的結果)，運價也接近下降一半，從而使含有運費的所有產品售價以令人匪夷所思的幅度下降。
讓農民自由選擇工作
中國農民工做農民時的生活水平，幾乎轉做任何別的工作，生活水平就可以改善，農民從工的機會成本(從農的收益)很低。農民工有很強的學習能力，能快速積累從事一種新工作所需的知識。
機會成本低，意味著他可以忍受你難以忍受的生活，但只要求與你一樣的報酬。風餐露宿的游運，除非天價，一個城里的司機不可能那樣做。學習能力意味著在很短的時間內他做得同你一樣好(比如駕駛技能)。這兩點結合在一起，類似上述貨運成本下降的事例層出不窮。這是中國廉價制成品之所以廉價的原因之一。
農民棄農從事長途貨運，或者做商販，或者去建筑工地和工廠打工，概言之，農轉工，不僅意味著大量閑置于農村的人力資源找到了比從農更有價值的用途，同時，農民工作為廉價替代勞力使這些行業的成本普遍下降。這是一種有效率的新配置，屬于熊比特定義的五類創新之一。
如果真要幫助農民，就增加農轉工的機會，以及為農民工積累從工的知識提供便利，就象下期文章所介紹的貨運配載商那樣去做。如果做不到，可以什么也不做，好過以助農的名義坑農，比如“教授賣米”一類愚蠢行為。
(作者為長沙理工大學經濟學教授，本文僅代表作者個人觀點)
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