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宋澎
有一利，必有一弊，至少汽車對于現代生活是這樣。
在意大利，都靈因汽車著稱，舉世聞名的菲亞特汽車的大本營就在這個城市。據國內某新聞單位一名駐意大利的記者介紹，整個都靈基本都是在圍繞菲亞特運轉。汽車支撐了近
一個世紀的都靈經濟。
他的話雖然有些夸張，但是在都靈我們確實感受到菲亞特對于都靈人的重要性，以及汽車給這里帶來的便利和煩惱。
都靈市居住著九十一萬七千人口，卻擁有著五十萬輛左右的各式汽車。平均兩人就擁有一輛以上的汽車。在都靈的絕大多數街道兩側以及中間隔離帶上全都擺滿了汽車，城市道路就是停車場。今天，一位新聞中心的志愿者告訴我，他前不久剛剛把車賣了：“實在沒地方停車，出去辦事，按約定時間趕到，就是找不著停車的地方。回到家，周圍全都停滿了，圍著住處饒了一圈又一圈，就是回不了家。”好在都靈的公共交通也很發達，賣了車也不會有什么不便。
盡管車已經飽和，但是為了本地經濟，都靈似乎不會出臺限制購車的法規，只能對車輛管理“因地制宜”。
除了把道路兩側作為停車場外(據說大部分免費)，都靈的警察對于停車管理也是睜一眼閉一眼，很多地方的道路一側就停了兩排車，一直碼到了路中央，為了提醒過往司機，這些車一夜都開著警示燈，車主也是無奈。
據說，除了奧運會比賽場館周圍不讓隨便停車、城市道路劃出奧運專線外，冬奧會期間都靈對汽車沒有進行什么特別的限制。來這里近一周了，除了開幕式那天塞車外(市區大部分街道沒有施行管制)感覺比北京日常的交通要通暢得多。
汽車產業在中國近十年的發展中也起到舉足輕重的作用。很多省吃儉用買車的人，在享受著別人羨慕目光的同時，也忍受著“超前消費”帶來的煩惱。去年底，北京到處塞車，交通問題已令很多人頭疼。2008已經很近，我們不能到時才考慮交通問題，各項政策應具有前瞻性，再說北京的交通更主要的是服務于市民的。另外我們也不能一方面鼓勵市民買車，一方面增加種種限制，把雙重負擔都轉嫁到買車人身上。
(本報意大利都靈2月13日電)
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