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陳健
現在唐人街這個古舊的名字都改譯華埠或中國城了，這是普通話勢力通天下規范化的結果。唐人的小作坊，也慢慢的試圖走出小圈子來，進入到更廣闊的社會中去。
事實上中國城不是什么規劃的產物，它就是一群人聚居而生的城市肌體，發展這么多
年，它并沒有被鏟平，也沒有被推倒重建，反而生機勃勃，不斷衍生出一些具有活力的新生態，死死生生，輪回間往，與我們的“城中村”有得一拼，只是紐約的中國城已經成了旅游書上的觀光景點，而在深圳或者廣州，還沒有聽說下沙村和石牌村成為旅行指南的指定地點的。
和國內一樣，美國的中國城，也越來越多的卷入到人力資源無窮盡的價格大戰中，WTO的全球化理想，率先在這實現了一小部分，而至于它是方便了美國人民的生活還是降低了美國勞工的生活水準，還有待觀察。
據報載，最近紐約運輸行業工人的罷工，讓華埠的巴士和出租車大發其財，價格比平日高漲一倍。而曾經橫行全美的“灰狗”巴士，早已被華人巴士打得狼狽不堪。
根據無法確切統計的估計，紐約周邊大約居住著50萬福州地區的移民，這個數字還在持續增長中，讓閩人保持了中國移民先鋒的領導地位。而在中國城繼餐廳、制衣廠(又跟我們的城中村極其相似)這兩大傳統盈利行業之外，新興的盈利行業長途巴士8成以上已經被閩人控制，在他們的努力下，華人巴士早已經開出中國城，進入到紐約廣闊的天地中去。
曼哈頓區近年經常出現奇景，一輛準備載客的長途巴士緩緩前進，大群拎著行李的乘客跟著車子猛追，開車的華人司機一面打方向盤，一面大喊“下個街口！下個街口上車！”，這似乎和深圳關外的街頭沒什么區別。車子臟臟舊舊，惟一警示是“小心上下車”的標語。但是由紐約到波士頓300公里車程才15美元，和紐約市區一趟計程車車資差不了多少，很快就打出口碑，華人學生聞風而至、追著車子跑的也出現各色人種，有報道說，幾年前，車上的乘客讀物比較多的是《壹周刊》，這兩年則《紐約時報》大大增加，證明貪圖便宜的美國白領大有人在。
短短不到10年功夫，華人巴士增加到10余家，路線愈拓愈廣。雖然都是迷你公司，卻逼得經營美國惟一全國巴士網的灰狗巴士不得不跟進降價，也把紐約到波士頓的票價砍掉一半，降到15美元。而這些草根企業，在進入主流之后，增進了原先不具備的高級管理人才，電子訂票、西班牙語服務和齊全的保險等等，競爭力越來越強。雖然仍然存在不準點、一定要人滿才發車等“中國式”弊病，但在習慣了大企業病的美國人民眼中，仍然有原始資本主義沖勁的那一種新鮮感。對比廣東城中村與閩人同宗的潮州人，其經營路線和人生目標頗有類似，讓人驚嘆這些河洛人的生存本能。所以我想，我們的城中村，還是能不拆就不拆吧，要不然，我們去哪里期待草莽英雄？
(供稿：萬科集團)
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