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春運開始，車票又該緊張了。
每每這種時候，我就想起票販子。因為一般來說，車票緊張的時候，如春節、五一、十一黃金周等，也是票販子猖獗的時候。當然，媒體有關票販子的報道也會多起來。
近幾年來，每到春運、五一、十一等車票緊張的時候，我著急買火車票，直接到售
票點購買，幾乎就沒有成功過。甚至我找到鐵路部門的熟人，也不能解決，但朋友給我介紹的票販子，幾乎每次都有求必應地解決了我的燃眉之急。有好幾次，我和鐵路系統的熟人開玩笑：你們幫我解決不了，我只好去找票販子，這真是“逼良為娼”啊！
當然，這并不表明我就認可票販子的存在。
人遇到麻煩的時候，誰不希望有正常而正規的渠道解決？可是至少到目前為止，火車票緊張的時候，正常而正規的渠道常常難以滿足乘客的需求，即使有指望也不會太方便。可再急再緊張的票，票販子差不多都能輕易弄到，雖然買票人會付出很多額外的費用，也只能在所不惜，實際也是無能為力。
仔細回想一下，票販子居然已經存在有二三十年了，而且年年都在聽說打擊，居然屢被打擊卻依然猖獗。一個如此龐大的票販子群體，靠什么寄生呢？以我不完全的歸納，大致有三：
一靠需求。因為有市場需求，確實有人買不到票或不能很方便地買到票，而票販子不僅能弄到票，而且還能很好地“服務到位”。這句話反過來的意思就是說，我們的主渠道或說正常渠道存在很大問題。
二靠特殊的手法和關系。“低級”一點的，就靠自己先買票，然后再倒出去；“高級”一點的就得靠關系，這關系當然主要是鐵路系統有關系，說是內外勾結，里應外合，應該不為過。以我親身經歷的幾次，票販子送票的同時，差價給出的一大沓發票，全是鐵路上的專用發票。
三靠打擊處理的漏洞。每年都有許多全國各地的車站打擊票販子的新聞報道，力度不可謂不大，可為什么總是不能根治？說明我們在管理上還是有漏洞使票販子有機可乘。
細想來，有關票販子的貓膩，其實并無多少神秘之處，有針對性拿出切實可行的解決辦法，應該不難。最根本的就是：既然買票難并不都是因為鐵路運能與運量不足的問題，應該可以從車票銷售上找到原因。試想，為什么飛機票現在就不存在倒票的問題呢？
就這么一個并不太復雜的問題，居然存在二三十年解決不了，實在值得反思。如今春運在即，票販子活動又該猖獗起來，有關部門下定決心，對癥下藥，可謂正當其時了。
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