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文/李 航
6月初在德國，有幸參觀了幾個總部在慕尼黑的跨國公司：西門子、安聯保險、英飛凌和寶馬汽車。可能是出于對信息行業的敏感和本人對汽車的愛好，我對西門子和寶馬公司留下了較深的印象。
在西門子，其總部負責戰略的副總裁給我們作演講，其間多次強調他經常往返于中德，著重突出西門子通訊集團在中國發展的宏圖偉略，同時對西門子在中國的3G發展充滿希望。看得出，西門子雄心勃勃，在即將到來的3G時代，期望在TD-SCDMA上與華為一起高歌猛進，目標為10%的3G市場份額。也許行業人士皆清楚，在2G移動通信設備市場上，西門子、阿爾卡特等廠商的份額之和不超過10%，在3G與2G緊密關聯的客觀條件下，西門子何以拿到10%？我忍不住拋出了這第一個問題。這位副總裁以不斷強調與華為已成立合資公司，其與中國政府關系如何之堅固等來說明目標的現實性。
不提華為則罷，一提華為，第二個問題即刻涌出：3G的三個標準華為都有投入，在TD-SCDMA上與其他廠商綁在一起目的是分散風險，而西門子的選擇只是與華為共賭其中一項，而對其余兩個標準似乎不再做爭取，那10%的份額更是渺茫，因為整個TD-SCDMA是否能占到主流份額還是未知數。這個問題一出，這位副總裁除了跟我們說：“Let's see it”外，不再作任何解釋。
這些年西門子在中國電信領域的發展不盡如人意，以上兩個問題的核心是：西門子通訊集團未來兩年的突破點在哪里？但似乎得不到答案。由于其本身龐大的身軀和多元化發展(2004年整個集團銷售額為750億歐元)，以至于不得不剝離其芯片部門——英飛凌，而使英飛凌不被整個集團的低效率拖死。在中國市場，我們看不到西門子的改革動作，相比GE、和記黃埔等同以多元化著稱的公司，西門子的發展似乎體現更多的是無奈。就在我們參觀完的第二天，西門子宣布將其手機部門賣給了明基。
處在同城的寶馬景觀完全不同，這里一片繁榮。我們實地參觀了鍛壓、焊接、涂裝、總裝和檢測等幾個主要車間。除了感嘆其規模宏大、設備現代化自動化外，給予我們更多的是心靈的震撼。這次機會難得，一般代表團不能看全這么多車間尤其是涂裝，印象最深的是從最后一個車間走出后，大家集體失聲，尤其是平常感覺較好的幾個同行者突然也緘默不語。在德國人強大的工業文明面前，我們確實應該沉思：差距還是來自于人本身！期間，問及寶馬的一位工程師：消費者買車應怎樣選擇？他不假思索地回答：最好買德國車，其次是日本車，最后再選美國車。站在寶馬讓人驚嘆的生產線旁，這句話似乎不僅僅出于對自己產品的熱愛。據介紹，寶馬新3系即將在沈陽生產。
這不禁讓人感嘆：在汽車領域，中國人難道只能作些銷售渠道、售后服務等需了解國情的工作嗎？汽車工業的華為、中興何時能出現？
(作者為中國網通深圳分公司總經理）
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